我们乘坐的Mini Mini Electric hatchback原型车仍然被伪装，内部样式也很简洁，但它仍然为我们提供了很多关于最终生产设计和组成的线索。
从设计角度看，去年晚些时候泄露的未伪装汽车图片代表了我们在欧洲将看到的东西，只是忽略头灯周围的大环和方形尾灯：它们是欺骗的。
更宽的轨道、略短的前悬挂、更大的轮胎和更长的轴距也使这款Mini看起来更加坚定。
内部，我们看到了伪装背后的设计，这款新Mini受到Strip概念的启发，具有更简洁的设计理念，目标是将设计简化到最重要的部分，并减少对铬和装饰性元素的依赖。
中央控制台由一个巨大的圆形触摸屏幕主导，控制着几乎所有的气候功能和信息娱乐系统，它还取代了仪表盘，改用抬头显示器。
屏幕下面，有一个小的物理控制簇，包括一个驾驶选择 toggle 和一个“点火键”来打开和关闭汽车。
在行驶中，这款Mini比以前安静了一些，而悬架似乎也更加稳定，减少了旧车在某些表面上的弹跳感。
在驾驶座位上，车辆动力学工程师Klaus Bramer同意当前汽车的电动助力转向系统感觉有点迟钝，并表示它将在新车上得到改进。
Bramer还提到，另一个大的进步是新一代牵引控制系统，它使用新的电机控制器，牵引控制系统基本上是内置的，由于牵引控制系统被处理得如此靠近电机，它可以更快地作出反应；它可以预防地作出反应，而不是等到牵引力损失后再介入，这样，它也可以更好地减少前轮失控和扭矩偏移。
这似乎真的有效，因为原型车似乎比当前的汽油车找到更多的牵引力。
（作者简介）
作为Autocar的road test团队成员，Illya驾驶了从超小型车到超跑车的所有车型，并撰写评论、比较测试、特写和新闻故事。
他的大部分时间都花费在操作数据记录器和测量带来收集Autocar八页road test的数据，这些数据是行业中最严格的，包括独立的性能、燃料消耗和噪音数据。
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