梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 是一辆存在于今天的未来道路汽车，其使命简单：使用尽可能少的电力提供尽可能长的续驶里程。
梅赛德斯-奔驰董事会为确保世界最古老的汽车制造商在电动汽车发展时代保持领先地位，提出了这个挑战，工程师们因此开发了解决方案，可以应用于即将推出的生产汽车。
经过两年的概念、开发和测试，结果是 Vision EQXX，一辆完全运作的轿车，上周，它从梅赛德斯-奔驰的德国斯图加特开发中心驶往法国尼斯设计工作室，行驶626英里，平均速度54.3英里/小时，仅使用一次电池充电。
在这个过程中，这辆概念车平均消耗8.7千瓦时/100公里，据称还有87英里的续驶里程剩余。
Vision EQXX 的外观非常未来化，具有平滑的表面和拉长的比例，包括一个来自2015年概念IAA的活跃气动部件，它提供了与普通生产汽车相同的日常实用性和四个传统前悬门。
前部具有运动汽车般的外观，低前缘、短引擎盖、形状美丽的翼子板和大型轮拱，数字LED前大灯由一个全宽LED灯条连接。
Vision EQXX 的空气控制系统通过一系列空气幕和空气呼吸器将空气流经前部，它也没有使用风道摄像头，而是使用传统的后视镜。
后部具有一个全宽的灯光图形， diffuser 自动延伸出去。 Vision EQXX 的空气动力学系数为0.17Cd，是梅赛德斯-奔驰生产汽车中最低的。
Vision EQXX 的长、宽、高分别为4977毫米、1870毫米和1350毫米，较EQE轿车长31毫米、窄91毫米和低162毫米，它的轴距也比EQE短310毫米，仅为2800毫米。
使用碳纤维和其他轻金属材料在其构造中， Vision EQXX 的重量仅为1755千克，比梅赛德斯-奔驰EQE 250轻285千克。
当我们驶入梅赛德斯-奔驰设计中心的停车场时，这辆未来化四门轿车的内饰非常豪华，具有四个独立座椅，它的电机和电力电子设备启动时几乎无声。
Vision EQXX 的平台基于一个独特的后轮驱动平台，使用最新的CTP（电池到包）硅负极技术和900V的锂离子电池，其电机功率为188马力。
进入这辆概念车非常容易，所有四个门打开很宽，提供了一个大的入口，座椅很低，但支撑性很好，视野非常好，除了后窗被117个太阳能电池所覆盖外。
Vision EQXX 的内饰非常时尚，具有低置的仪表盘和1100毫米宽的8K弯曲数字显示屏，它提供了实时数据，包括电力消耗读数。
Vision EQXX 的驾驶体验非常流畅，具有很高的技术整合度，它的电机和电力电子设备启动时非常平滑，整个车身感觉非常牢固。
在高速公路上， Vision EQXX 的最高速度被限制在87英里/小时，但它可以很容易地达到这个速度，它的Cornering能力也非常出色，感觉非常流畅。
Vision EQXX 显示了电动汽车在未来几年中的发展方向，它可能不会投入生产，但它的许多关键技术已经被用于即将推出的梅赛德斯-奔驰生产汽车中。
好消息是，随着空气动力学、轮胎技术、构造技术、电机和电池技术的发展，600英里的续驶里程将变得非常普遍。
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