Sparks fly: Skoda Enyaq iV meets electric plane

从那以后，我变得非常注重油量的储备，我的飞机有160升的油箱容量，在经济油门设置下，可以从伦敦飞到戛纳不需要加油，如果我到达目的地时油量不足45分钟，我就会停下来加油，这是我的规则。

这种新的警惕性很适时，因为我的道路测试生活现在经常涉及驾驶电动汽车，电动革命的早期，我曾经油量不足，驾驶一辆三菱i-MiEV电动汽车，在寒冷的冬天，只能行驶不到25英里的距离，我需要拖曳回家，坐在一辆福特Transit的后面，从那天起，我就没有再次经历油量不足的恐惧——部分是因为我的成熟，部分是因为今天的电动汽车有很好的续航里程和更准确的续航预测。

今天的电动汽车是一辆斯柯达Enyaq iV，拥有77千瓦时的电池和官方续航里程333英里，因此没有理由被困或因为英国不完善的充电网络而感到焦虑，我的任务 HOWEVER，有潜在的恐惧，因为我首次飞行电动飞机，我不确定我是否理解电动家庭汽车和电动飞机之间的联系，但是斯柯达的某个人认为这是一个不错的想法，让记者驾驶Enyaq然后转移到一架Pipistrel Velis Electro电动飞机。

这架飞机是第一架获得型号认证的电动飞机，产自斯洛文尼亚，基于Alpha型号，使用一台1.5升的平四缸发动机，输出100马力，该发动机由奥地利的Rotax制造，是大多数现代轻型飞机的首选动力装置，在Velis Electro的鼻部有一台由Pipistrel制造的电动机，输出88马力，驱动一台复合三叶螺旋桨。

有两个电池，一个是为了冗余，另一个是为了重量和平衡，在轻型飞机中，保持最小重量对于性能非常关键，但重量的位置也非常重要，如果你把所有电池都放在驾驶舱后面，重心将太靠后；如果你把所有电池都放在驾驶舱前面，重心将太靠前，一个电池位于 Firewall和电动机之间，另一个电池位于驾驶舱后面。

电动机和电力控制器都是水冷的，电池（每个12千瓦时）也是水冷的，具有一个散热器，该散热器通过位于机身左侧的一个进气口进行冷却，然后通过位于机身下面的一个排气口排出热气，没有机载充电器，因为重量太大，因此电池需要通过一个需要415V三相交流电源的充电单元进行充电。

在我们继续之前，我们需要讨论续航时间，Pipistrel Velis Electro的续航时间约为45分钟，另外还有15分钟的储备——与1960年代的英格兰电气闪电超音速战斗机相似，其最高速度或VNE（不超过速度）为108节，巡航速度为102节，飞行高度为6000英尺，Pipistrel将Velis Electro作为一架训练机，因为其续航时间和续航里程有限，英国进口商Deepak Mahajan是我在Velis Electro的机长，他支持这种说法，到目前为止，他已经卖出了几架价值15万英镑以上的机器给飞行学校。

仪表盘与Alpha Pipistrel相同，除了一个显示电池充电和电池温度的屏幕，当飞机在充电时，屏幕显示电池充电和电池温度；当飞机在飞行时，屏幕显示发动机转速、电池充电、剩余时间、电压、电池温度和冷却系统温度，这些数据比Enyaq更多，但是在飞机中，你需要立即知道如果有什么问题发生，还有两个面板显示警告灯，如果你的日子即将被破坏。

让我们开始，打开主开关，仪表盘就会亮起来，飞机就会对自己进行一些测试，当一切正常时，你就可以选择Power Engaged（你必须将power lever置于Cut Off位置），在我的飞机中，我需要摆弄priming引擎（它很容易淹没），打开油门大约八分之一英寸，调整混合旋钮，然后转动点火钥匙，如果我幸运的话，它就会第一次启动，5.8升引擎非常吵闹，振动也很厉害，在Velis Electro中，你只需要推动power lever，螺旋桨就会开始旋转，几乎没有声音，这非常pleasant。

在草地上滑行使用大约3千瓦的电力，预飞行检查只是选择满油门，确保系统至少输出50千瓦，然后power back to cut-off，检查电动机和电池温度，确保两个电池都处于活动状态，满油门然后起飞，您可以在90秒内使用满油门，在这期间电池将以惊人的速度放电，您可以放松油门，续航时间就会恢复到48分钟，这与电动汽车非常相似，但更让人感到轻松。

一旦我们空中，Mahajan就把控制权交给我，几乎无声的Velis Electro飞行感觉与其汽油引擎兄弟相似：响应敏捷，非常稳定，控制平衡良好，一个有经验的飞行员可以远离机场视线，但对于一个独自飞行的学生来说，这将非常不明智，因为您只需要迷失方向一小段时间，就会在后面陷入困境。

Velis非常流畅，生成很少的阻力，为了帮助减速降落，汽油引擎版本具有空气刹车，但它们太重所以不适合电动版本，还没有引擎制动，所以在降落时需要非常小心地管理速度，如果您在降落时犯错并需要再次尝试，您将使用大量电池电量，如果电池电量不足15%，一个黄色警告信息将出现，表明“无法再次尝试”，这将对学生来说非常stressful，一个有经验的飞行员可能能够偷偷地再次尝试，但您不想陷入这种情况，Mahajan成功地降落了飞机。

这是一个非常有趣的经历，毫无疑问，随着电池能量密度的改善，驱动电动汽车的发展，像Velis Electro这样的飞机将拥有更长的续航里程，即使是只有一个小时的续航时间加上20分钟的储备，也将对飞行学习产生巨大的影响，获取私人飞行执照需要飞行至少45小时，其中15小时必须是独自飞行，我认为您可以在Velis Electro中完成大约10小时的飞行，然后转移到汽油引擎飞机来完成更长的飞行和导航练习。

这些飞机不仅将使飞行学习变得更加便宜，还将解决机场噪音日益严重的问题，遗憾的是，我怀疑我将在电动轻型飞机能够从伦敦飞到法国南部之前离世。

电动航空世界正在发生令人惊叹的发展。 Rolls-Royce plc的Spirit of Innovation电动推进系统最近创造了345.4英里的速度记录，达到387.4英里的最高速度，今年还将举办世界第一届有人电动飞机比赛，称为Air Race E，将吸引来自全球的团队，驾驶类似于1950年代和1960年代Formula 1飞机的单座飞机。

毫无疑问，一些有价值的经验将被学到，以便电动娱乐飞机。

标签： 呼呼 功能 斯柯达 Skoda Enyaq iV