摩根公司的赛车历史悠久，但它从未像现在这样备战赛场。 CX底盘是最新一代摩根赛车的基础，它将为未来的赛车项目提供坚实的基础，该底盘采用铝合金单体结构，相比旧的钢梯形框架，它更轻更刚性，新的双wishbone悬架也将从中受益，带来更高的精度和可控性。
摩根公司已经将两辆Plus Four赛车交给沃尔弗汉普顿大学的汽车工程系学生，要求他们开发这些赛车，参加俱乐部级和耐力赛事，我们驾驶了其中一辆手动变速箱的赛车，它将参加安格尔西的12小时Race of Remembrance赛事。
目前，这辆赛车的255马力BMW引擎保持不变，驱动后轮通过开放式差速器，轮胎仍是公路规格的Avon ZV7，悬架几何形状也基本不变，只是换上了新的Spax coilovers，降低了行驶高度和增加了悬架刚性。
在赛道上，这辆加固的Plus Four赛车既不快也不够敏捷，它的滚动角度太大，需要你小心地加载悬架，然后将车流畅地驶入弯道，如果你强行驶入弯道，车身就会产生很大的滚动角度，轮胎的抓地力也不是很好，需要你小心驾驶。
这辆赛车的潜力是明显的。 CX底盘的扭转刚性使得车身的两个轴保持同步，后轮忠实地跟随前轮，你需要小心地驾驶，加载悬架，然后流畅地驶入弯道，车身的滚动角度是渐进的，需要你轻轻地操作方向盘。
摩根公司计划继续改进这辆赛车，提高其滚动刚性，特别是在前悬架方面，这将使得车身的handling balance更偏向understeer，允许你更积极地驾驶，未来可能还会换上semi-slick轮胎，升级悬架和差速器等。
摩根公司有能力将Plus Four赛车带到非常高的赛道性能水平，最终的结果将取决于预算和客户期望，但现在的fun-loving和faintly old-world的动感是非常值得保留的。
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