战后，意大利努力恢复元气，我们访问了该国最大的汽车制造商——阿尔法·罗密欧、菲亚特和兰恰——并发现他们经营得很好。
它的车身制造商呢？我们去了都灵的法里纳和皮宁法里纳，以及米兰的투링，了解情况。
我们说：“皮宁法里纳拥有一个现代化的工厂，按照小批量生产线的模式运营，在一端，原型车身是用木材从全尺寸绘图中建造的，然后用于设置生产用的夹具，在车架由制造商提供的情况下，进行车身焊接、铆接和总装配，最后进行内饰装潢。”
“车身框架通常是由轻钢压制件组成的，然后铺上铝合金车身板，法里纳的另一家公司也使用类似的方法。”
“투링则特别强调减重，车身框架完全由小截面焊接管组成，轻便易举，但模式复杂。”
“设计经常是实验性的，我怀疑这些公司是否使用过风洞，流线型设计都是凭经验进行的。”
法里纳公司每月生产30-50辆汽车，从1500-2000辆战前的水平。
我们结论：“意大利虽然受到我们的控制和美国的供应材料的影响，但是在风格方面，它仍值得关注。”
Bren炮载具改装运动车
当原材料供应稀缺，新车很难获得（听起来很熟悉），那么哪里可以找到适合运动车的引擎？嗯，战后留下的军事设备中有很多 Bren炮载具，这些小型装甲车辆配备了3.9升福特V8引擎，唯一的问题是如何摆脱剩下的三吨重的车身。
Playboy的敞篷车
战后，微型车在欧洲非常流行，但你相信吗？美国也有一家微型车制造商？Playboy是由一家帕卡德经销商创立的，他看到了市场的空缺，但敞篷车的25马力四缸引擎和仅3.9米的长度显然不够吸引人，即使只需985美元（今天约合10,500英镑），因为Playboy只生产了97辆就倒闭了。
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