虽然政府尚未解除全国封锁限制，但最近证实了经销商可以在线销售新车，并在遵守社交距离规则的情况下进行交付，这不是什么新消息：制造商从未被要求停止在线销售，而一些零售商也保持了一些员工不休假，以继续销售。
大多数汽车行业，包括几乎所有特许经销商，都认为防止 COVID-19 传播的需要超过了他们销售汽车的欲望。
政府关于规则的声明的重要性不应该被低估，这引发了对 Autocar 和 What Car? 等网站的额外流量，几小时后，经销商们便开始忙于从休假中召回员工。
这些经销商急于安排交付在封锁前购买但未交付的汽车，并重建长期订单管道，以确保他们的生意长期运营。
欧洲汽车行业正在恢复生产；阿斯顿·马丁和捷豹路虎已经宣布计划在未来几天和几周内重新开放他们在英国的工厂。
一旦新车开始从生产线上滚落，整个行业必须回到工作岗位，进行营销、销售等，以确保这些汽车快速找到新家，而不是在停车场和仓库中贬值。
英国也将有许多买家，至少在短期到中期内，这是由于个人合同购买（PCP）finance deals的普及，它们的定期续约周期——许多已经被延长以涵盖行业关闭期。
加上其他想购买汽车的客户的积压需求，应该会有强劲的初期需求；最近的一项调查发现，有五分之一的 whatcar.com 访问者计划在封锁结束后一个月内购买汽车。
这对制造商提出了挑战，因为他们需要适应新的生产速度，遵守社交距离和其他新健康和安全规则。
据我们的消息来源，典型的 12 周等待时间将变为 26 周，如果这是真的，那么许多买家可能会选择现有的或近新的车型，而不是等待新的汽车。
供应因此预计将短缺于需求，制造商和零售商当前的绝望情绪不会持续很久。
结果，预计之前可议的折扣将很快缩减，制造商和零售商将寻找恢复利润空间——至少直到供需平衡。
新车市场价格分析师 Pat Hoy 已经看到折扣在缩减。
他说：“虽然市场冻结，大多数开放的经销商已经在培养leads，使得很难确定他们在业务恢复时的计划。”
“预计是一旦需求超过供应，他们将寻找减少激励和折扣，并集中于利润。”
“这将有变量，一些制造商将牺牲利润以换取市场份额，而一项集中于淘汰旧车、鼓励人们购买混合动力和电动汽车的回收计划可能会扭曲图景，但可能性是，大多数买家将在市场开放时看到折扣缩减。”
哪些制造商可能在危机缓解时蓬勃发展？可能是那些能够交付来自中国和韩国等国家的汽车的制造商，这些国家在应对冠状病毒的影响方面走得更远，这意味着中国的 MG，已经在英国取得了进步，并计划在封锁结束时推出一款电动房车，以及韩国的现代、起亚和双龙等品牌。
现在的信息很明确：最短的交付时间和最好的折扣不会持续很久。
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