以前的大众高尔夫软件包含约100万行代码，而ID 3则拥有1000万行代码，对于传统上只专注于制造汽车机械元素的公司，这种不断增长的软件需求提出了一个两难选择：是购买所需的软件还是自己制造？
大众集团押注了后者，创建了新的汽车软件部门，今天正式全面运营，该部门由Christian Senger领导，他曾负责大众ID车型的开发，到今年年底，该部门将拥有5000名员工来自大众集团各品牌，到2025年，它计划在全球拥有超过10,000名员工，其中一半在欧洲，一-third在中国，剩余在美国、以色列和印度。
大众集团的目标是将其汽车软件的自主生产比例从当前的不到10%提高到2025年的60%，Senger表示，简单的方法是专注于汽车生产，并利用集团的规模与软件提供商进行竞争性的谈判，特别是与技术公司合作，如苹果和谷歌，这三个关键原因使得这种方法不可行。
大众集团拥有制造经验，这使得集团不同于行业外的竞争者，大众集团希望“保留整个车架架构的控制权”，Senger表示，这是“确保长期竞争力的唯一方式”。
大众集团还相信，它生产的汽车数量将给予其巨大的优势，Senger表示：“软件中，规模是 everything，无论是成本还是数据的学习，大众集团生产的汽车数量将提供这种优势。”
大众集团开发的软件将远远超出可见的系统，如信息娱乐和驾驶辅助系统，关键将是开发VW.OS，即标准化的操作系统，适用于所有集团品牌，这相当于汽车平台，如MEB，ID车型所基于的平台，Senger将其描述为“整个业务建立的新曲轴”。
这将与大众汽车云端结合，包含所有未来大众集团汽车的数据，并支持在线服务和更新。
就像汽车平台一样，VW.OS将高度可适应，允许其在不同类型的汽车和不同价格点上发挥不同的作用，Senger将其比作智能手机的操作系统，即使是£50的智能手机也可以使用同样的操作系统，但提供不同的体验。
Senger表示，VW.OS的主要目标是“客户体验将越来越多地受到软件的影响，因此软件将成为核心客户决策”，他补充道：“未来的汽车需要像智能手机一样。”
虽然大众集团旨在减少对外部系统的依赖，但计算需求的增加意味着其汽车中的外部软件总量将增加，即使百分比下降，Senger表示：“合作伙伴关系将变得更加重要，但关键是我们将控制这些合作伙伴关系，在特定的技术和领域中，我们将定义软件标准和路线图。”
这意味着开发第三方软件的公司将被要求遵守设置的设计和功能模板。
Senger希望采用“开源”软件开发方法，可能将系统授权给其他汽车制造商，VW.OS将支持无线更新，允许大众集团更频繁地升级其汽车，而不是按照传统的汽车产品生命周期，Senger表示：“随着汽车老化，你不能改变其设计，通过更新，软件可以保持最新状态。”
至少在一段时间内：Senger承认，随着汽车老化，最终将无法处理最新的软件，但他保证，这些汽车将能够继续运行。
在未来，这些系统还将提供潜在的收入来源，通过销售数字服务，Senger表示：“移动服务有机会成为巨大的收入来源，但目前还远远不是核心业务。”
大众集团为Car.Software设定了雄心勃勃的目标，但ID 3的软件问题表明了汽车制造商面临的挑战，面对这些挑战，Senger表示：“我们站在前沿，开始了一项独特的解决方案，使软件成为汽车行业的独立产品。”
他补充道，VW.OS的采用将消除为每辆汽车开发单独架构的需要。
大众集团落后于科技公司，如特斯拉，在软件中心的方法上，但它正在押注规模将使其快速赶上行业领先者。
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