Bentley 电动化未来，高效、可持续的电驱动系统

电驱动单元（EDU）——将电机、电子设备和传输器集成到一个紧凑的驱动系统中——旨在确保各个组件之间的高效协作。

Bentley 和其 15 个合作伙伴通过 Octopus 研究项目（Optimised Components, Test and Simulation, Toolkits for Powertrains which integrate Ultra High-Speed Motor Solutions），旨在为未来 Bentley 混合动力和纯电动汽车开发最可持续的电动动力技术，其中一个合作伙伴是来自纽卡斯尔大学的高级电机集团，该大学是电机研究的专长。

许多电动汽车的一个不可持续的方面是使用稀土材料（通常是钕铁硼磁铁）在永磁电机中，当与铁和其他材料合金时，钕铁硼磁铁是目前最强的永磁铁，它们使得电机的高扭矩输出变得相对容易，并且电机控制也相对简单。

放弃稀土磁铁，使用线圈磁铁代替（电磁铁），是一种替代方案，但这使得电机的性能和控制变得更具挑战性，另一个可持续性问题是传统上使用的铜线电机绕组，虽然纯铜易于回收，但是在电机的钢铁组件中难以分离。

Bentley 和其 Octopus 合作伙伴（他们并不是唯一的）正在研究使用铝线的可能性，铝线既便宜又轻便，在电机的使用寿命结束时，可以将其熔化并分离金属，铜线是更好的电导体，因此转换到铝线并不是没有挑战的。

虽然电磁铁电机的扭矩密度较低，但它可以通过高速运转（最高达 30,000rpm）来弥补这种不足，这部分是由于其简单的设计，Octopus 驱动单元由两个电机和一个高效的单速变速器组成，控制电子设备与电机housing集成，在只有一个齿轮的情况下，不会限制最高速度，因为电机可以高速运转。

未来生产系统可能拥有一个或两个电机，在双电机设置中，当电机不需要时可以关闭，当电机关闭时，电磁场崩溃，它不会对驱动系统产生任何阻力，而是自由旋转，这在永磁电机中是不可能的。

Bentley 计划在 2023 年之前推出每个模型的混合动力版本，并在 2026 年之前推出纯电动汽车，虽然 Octopus 项目仍然是一个概念研究，但 Bentley 希望该项目能够带来一个紧凑、成本-effective 的电动驱动系统，集可持续性、高性能、低能耗和高级 refinement 于一体。

标签： 呼呼 技术 宾利 宾利大陆GT