现代的N部门工程师想要一辆更坚固的汽车，因此他们向老板提出了这个问题，管理层批准了在生产线上添加额外组件和程序的麻烦和费用，以便在同一生产线上生产出热超级mini和普通小型掀背车，我很钦佩这种承诺。
我也喜欢现代的N部门所做的事情，i30 N热 hatchback让我感到高兴，而现代高性能汽车开发总监Klaus Köster说，“驾驶员需要带着笑容离开汽车，这不是关于谁最快”，我对i30 N有很多时间。
i20 N热 hatchback可能更是我所喜爱的，福特Fiesta ST是我最喜欢的小型驾驶汽车之一，而i20 N采用了类似的公式。
它是一款前轮驱动的超级mini，五门式，配备201马力的1.6升涡轮增压汽油引擎，变速箱是六速手动式的，通过机械限滑差速器驱动轮胎，该差速器将根据市场需求而选择是否作为标准配置–我想这意味着在英国，它将是标准配置，因为我们喜欢这种东西。
汽车的重量将接近1200公斤，0-62mph加速时间为6.7秒，最高速度为143mph，如果你想设计一款小型热 hatchback，我不认为你会远离这里。
这并不意味着制造商不能搞砸，即使是非常好的汽车制造商，也可能会错失目标，现代汽车并没有，因为这款“95%完成”的i20 N热 hatchback非常出色。
你坐在驾驶座上，感觉有点高，但座椅支持很好，容易找到合适的驾驶位置，有很多驾驶模式和选项，可以调整引擎响应、换挡快速、稳定控制或方向盘重量，避震器是被动的，因此悬架总是保持不变。
前悬架是麦弗逊式的，配备了加强的圆顶和不同的大梁，而后悬架是改进的扭矩梁，具有增加的扭矩刚度，在后座椅后面有一根低支架，横跨整个车身，连接后轮拱门，i30 N热 hatchback也有一根这样的支架，可以根据需要移除。
1、6升引擎来自现代的“gamma 2”引擎家族，这款引擎将在欧洲首次亮相，只有在低转速时有少许涡轮延迟，软限制在6500rpm，峰值扭矩和功率基本相同，表明这款引擎具有非常广泛的功率输出和线性特性，他们称其为“平坦功率”引擎，具有非常稳定的扭矩平台，不是峰值的。
六速变速箱也非常流畅，它似乎是现代汽车查看了市场，看到如何创建一些疯狂或野蛮的东西，然后决定反其道而行，其他基本要素也很好，悬架的舒适度比福特Fiesta ST要高一些，因此有更多的车身倾斜，但控制仍然很好，在一些山路上，这款汽车感觉像要抬起后轮一样，很有趣。
方向盘很好，具有平滑的起步，从直行开始，它比福特Fiesta ST要少一些激进，但具有中等重量，随着转弯力增加，变得更加自信，如果你真的靠着它，i20热 hatchback会抵抗understeer，后轮也会参与进来，这在赛道上尤其明显。
转弯不只是管理前轮的问题，制动响应也很好，你可以轻松地跟踪转弯，帮助旋转汽车，前盘煞车尺寸为320mm， 你可以感到i20热 hatchback的方向盘想要回到直行。
回到动力输出，i20热 hatchback生成了强劲的牵引力，你可以感到限滑差速器在工作，保持前轮稳定，防止内侧轮胎旋转，但轻轻地咬合方向盘–只是足够提醒你它在那里。
可能还剩下5%的工作，但我不会对像这样准备好的i20 N热 hatchback感到不高兴，我认为，虽然有很多可选项，但被动的驾驶体验比可选的要更加引人入胜，现代汽车明显想要给驾驶员很多选择。
标签： 呼呼 (新车(新车) 现代 2015-2020年现代i20
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