十年前，我们可能会押注日本、德国或韩国的一家汽车制造商推出世界上第一款可行、快速、实用且价格竞争力的电动豪华轿车，但来自加利福尼亚州帕洛阿尔托的一家初创公司特斯拉却不在我们的雷达屏幕上。
在过去十年中，特斯拉从埃隆·马斯克的脑child发展成为汽车制造行业中的一家严肃的玩家。
Model S是特斯拉三叉戟计划的第一步，该计划还将推出小型特斯拉Model 3轿车和大型特斯拉Model X SUV，它看起来像一辆传统的行政轿车，但其底盘设计却完全不同，其铝/钢一体式结构housing了一个宽敞的前引擎舱、一个安装在底盘下的85kWh“gross”容量锂离子电池包和一个安装在后轴上的驱动电机，产生416bhp和443lb ft的输出力，我们的测试车配备了空气悬架，并且可以升级到特斯拉的Performance Plus版本，以获得更好的运行性能。
内部设计也具有概念车般的自由感，你可以从近1800升的货舱空间中感受到这种自由，但更引人注目的是其巨大的竖向排列的触摸式信息娱乐系统。
该系统控制着一切，从打开天窗到调整空调设置，而它使一些任务变得更加复杂，但在其他方面却显得非常先进。
该车的性能结合了出色的 refinement、强劲的输出力和易于操作的特点，它就像21世纪的V12捷豹、宝马或梅赛德斯轿车一样：扭矩强劲、平顺、舒适，其输出力的完美度是关于即时、完美的踏板响应的。
在典型的英国道路上，该车表现出色，它在隔离和舒适性方面做得更好，而不是处理姿态的精准性，虽然它既不具备出色的行驶性能，也不具备出色的handling能力，但它却能够 hack 住其输出力所能达到的速度。
我们的巡航经济测试表明，85kWh的车辆在70mph巡航时可以行驶222英里。
Model S是第一款承认小型电动汽车难以满足消费者需求的电动汽车，作为一款更大、更昂贵、更豪华的选项，它展示了一条非常有前途的道路，出色的可用续驶里程与出色的性能、实用性、 refinement和吸引力结合在一起，一个巨大的成功。
四星半
Model S不是第一款接受Autocar完整道路测试的电动汽车，但它却是我们测试过的第一款具有足够续驶里程的电动汽车，可以从米德尔塞克斯州的Autocar办公室驱驶到米德兰兹的测试基地–并且可能甚至到达MIRA测试基地时还剩下足够的续驶里程来进行实际测试。
我记得，那不是我们实际测试的方式，由于担心我们的测试会很快将车辆的电池耗尽（并且测试电池不足的车辆会导致性能不佳），我驾驶着车辆到MIRA测试基地附近过夜，并使用一个 mains延长线为车辆充电，这并不是理想的测试方式，但我们需要这样做。
我们都想喜欢Model S–相信它可以成为汽车行业的标志，它的handling并不是非常出色，内部质量也达不到传统汽车制造商的标准。
它不难被忽视这些限制–就像许多车主一样–剩下的就是历史了。
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