1988年，测试法拉利汽车在英国是件几乎不可能的事情，就像破解时间旅行、证明费米最后定理或麦拉伦以外的其他车队赢得大奖赛冠军一样。
当时，法拉利汽车由英奇凯普公司进口，其公关公司非常自豪地确保媒体记者，特别是汽车媒体，不能接近其产品。
让我们回忆一下法拉利的旗舰车型Testarossa，它于1984年推出，但四年后，我们仍然没有机会接近其5.0升平十二缸发动机。 Testarossa的名声是快捷但丑陋、不如它的前任Boxer一样，但我们不知道实际情况。
请允许我做一个小的、自私的插曲，因为它是这个故事的核心，我于1988年6月加入汽车杂志，但到了7月，编辑已经意识到他的错误。
你不会在当时的任何杂志上找到我的名字，因为编辑曾经指出，“我只需要删除它”，我当时正处于困境之中，需要一条救命索，以便让我在汽车杂志中生存足够长的时间，弄清楚我哪里出错了，这个车，正是那个救命索。
我的父亲拥有这辆Testarossa，他让我借用这辆车，因为他意识到我已经到了最后的机会酒吧，快要从酒吧椅子上掉下来，我写了一篇关于埃克索尔山遇见兰恰Delta Integrale的文章，但我没有写 itu，但我驾驶了这两辆车，没有撞毁它们，证明了我至少不是一个不称职的驾驶员，因此提供了一些理由来留我下来，这辆车救了我。
27年后，前汽车杂志员工本·奥利弗让我注意到这辆车的重现，他在格雷鲍经典汽车网站上看到了一则广告，提到我的父亲，并以18.5万英镑的价格出售。
我于是与格雷鲍的罗宾·辛普森联系，他告诉我，在我父亲卖掉这辆车给格雷鲍后，它被卖给一个男人，谁将其作为一个摆设，保持了25年。 在这28年中，这辆车行驶了不到8000英里，大部分是由弗兰克尔家族成员驾驶的，格雷鲍花费了8000英镑让它恢复原状，能否借用这辆车几个小时？我当然愿意。
当我再次看到这辆车时，感到很奇怪，这辆车是我唯一坐过的Testarossa，我记得所有的事情，我的手指自动找到门把手、引擎盖和手刹车的位置，我也记得，当变速箱油冷却时，需要使用第二档慢速双 declutch.shift 或者根本不使用第二档。
它的尺寸感觉相当紧凑，视野非常好，这个车将非常容易生活。
但我此行是来驾驶的，一转钥匙，所有事情都回来了，老式博世机械喷射系统确保引擎立即启动，非常平顺，可能有24个缸在里面，这辆车的文雅和气质仍然让我感到惊讶，它的ride quality会让你的大脑沸腾。
但它是否仍然感觉快？不一定，低速时，它感觉很快，但不超过Boxster的速度，它保留了那个古怪的老法拉利感觉，即使你开得很快，也仍然需要你来控制，这里，它仍然感觉非常快，这辆车需要一个开阔的空间来驾驶，在高速公路上驾驶它，感受引擎的声音、撒开齿轮的感觉，是一种失落的驾驶乐趣。
这辆车不是定义于数字的世界，不是环形赛道的lap时间、0-100mph的加速时间或最大记录的横向g力，它是关于感觉路面的颠簸、引擎的声音、你的右脚是唯一的牵引控制，你在控制和驾驶中扮演着主角，而不是坐在台上被炫目灯光所吸引。
1988年，我的老板霍华德·利斯写道：“Testarossa出现了，它是一个比我预期更好的公路车，它拥有towering的性能、完美的礼仪和非常好的视野；所有关于它太大的说法都是废话，它是一个真正的高质量车，值每一英镑的9万英镑。”
当时，我希望他能更加赞美这辆车，但现在我认为他的话语是公平的，这辆车不是最好的超级跑车，也不会在任何人的最喜欢法拉利榜单上，但它是一个好车，而我现在知道，因为只有好车会随着年龄而成熟，糟糕的车只会变得更糟。
这次，我驾驶了这辆车，它不仅仅是好车，而是非常棒的车，它的声响、外观、性格和对开放道路的悠闲态度让我感到非常高兴，我总是知道这将是一个愉快的一天，但直到我将它还回去，几乎确定我不会再见到它时，我才意识到这也将是一个难忘的一天。
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