大众声称，新款零排放家庭旅行车标志着公司的第三代产品，继 بيت尔和高尔夫之后，就像高尔夫一样，ID 3加入了一个已经确立的车型类别，传奇的高尔夫历史， Beitel到达市场时拥有横置前置发动机、前轮驱动和麦弗逊式悬挂/扭矩梁悬挂配置，这些配置被认为足够“平凡”，以至于 Citroën CX在1975年欧洲年度汽车奖中击败了高尔夫，加入一个已经确立的游戏而不是改变游戏规则，显然不是成功的障碍。
改变游戏规则也可以成功，如尼桑叶子自2010年发布以来所证明的那样，叶子已经进入第二代产品，并成为世界上最成功的电动汽车，它看起来也成为了ID 3的强有力的基准，我们选择了叶子来与ID 3进行比较。
两车的规格单很相似，马力约为200匹；前排、后排、行李箱空间和设备水平都很competitive；价格分别为£35,215（ID 3）和£36,970（叶子），这场测试不是关于电动汽车的，而是关于两款车的比较。
ID 3的外观设计确实很新颖，带有一丝熟悉感，但同时也很陌生，就像有人把高尔夫模型放大了一倍一样，我被告知，这款车的空气动力学设计非常出色。
ID 3的底盘架构是电动汽车的典型代表，具有很强的灵活性，它的长轴距和低安装电池组件使其具有很好的动力学性能，这款1st Edition的ID 3配备了一台后轮驱动电机，但平台可以容纳前轮驱动或四轮驱动电机，以及更少或更多的电池组件。
叶子的设计则更为传统，带有一丝随意感，电池组件安装在底盘下，电机和其他硬件安装在前部，因此它看起来很像燃油汽车，叶子的充电口位于前部中部，这虽然很方便，但也意味着需要从前面停车。
两车的内部设计也很不同，ID 3的内部设计很新颖，带有一丝未来感，叶子的内部设计则更为传统，材料和设计都很熟悉。
两车的驾驶体验也很相似，它们都是非常安静的，除了道路噪音和风噪音外几乎没有其他噪音，两车的加速性能也很相似，叶子拥有更高的功率和更快的官方0-62mph加速时间，但ID 3的加速反应更为线性。
叶子在减速时的踏板操作更为出色，在标准模式下，它的踏板操作很像燃油汽车，但在更高的减速模式下，它可以实现几乎无需使用刹车踏板的减速体验，这在城市驾驶或低速驾驶中非常实用。
两车的驾驶体验都很出色，但ID 3更为出色，它的驾驶体验更为纯净，转弯和加速更为流畅，叶子则更为传统，转弯和加速更为保守。
ID 3更为出色，但叶子也不是不好的选择，ID 3的驾驶体验更为纯净，内部设计更为新颖，但叶子的减速操作更为出色，选择哪一款车取决于个人的喜好和需求。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~