今年的任务是将平均CO2排放降低到95g/km的欧盟要求（每个品牌根据平均车重略有不同），这一直是一个巨大的挑战，2019年的平均排放量为122g/km，实际上是在过去三年中由于买家抛弃柴油选择汽油引擎而增加的。
许多公司选择今年推出昂贵的插电式混合动力汽车和电动汽车，以符合规定，这些车辆不仅可以减少平均CO2排放，还可以根据超额认证系统计为两辆销售，这项系统旨在帮助汽车制造商在第一年达到新规则。
福特曾希望通过其新推出的33g/km Kuga插电式混合动力汽车达到其特定的目标，灾难来了：它不得不召回21,000辆汽车，以更换电池组件，因为存在污染电池引起火灾的风险。
为了避免罚款，福特支付了未披露的金额给沃尔沃，以便将两家品牌的平均CO2排放汇总，并利用沃尔沃成功推出的插电式混合动力汽车，帮助福特达到目标，这一举动使福特损失了约6亿美元（5100万英镑），并抹去了其第三季度欧洲利润。
宝马也遭遇了类似的问题，并召回了26,900辆插电式混合动力汽车，主要是在欧洲，目前，它仍然信心十足，能够达到目标，避免罚款。
捷豹路虎的情况却不同，它已经为罚款预留了9000万英镑，因为其关键的Range Rover Evoque和Land Rover Discovery Sport插电式混合动力汽车的推出被延迟，原因是无法达到承诺的电动only行驶距离，捷豹路虎停止了销售，以解决问题，该问题被英国第一次封锁所加剧。
所有受到影响的插电式混合动力汽车都使用了三星供应的电池组件，虽然韩国公司没有对延迟和制造商没有分配责任。
其他品牌采用了不同的方法来达到目标，菲亚特克莱斯勒汽车公司最近表示，它第三季度利润下降，部分原因是遵守成本高昂的新型插电汽车的推出和支付特斯拉的罚款，以避免罚款。
大众集团原本预计今年能够达到目标，但在9月份突然宣布，它将与MG 汇总，以利用中国公司的强销ZS EV。
独立分析师马蒂亚斯·施密特认为，这可能表明大众集团实际上遇到了困难，需要外部帮助来达到目标，避免罚款。
铃木汽车集团原本遇到了困难，因为其新推出的铃木吉姆尼越野车的燃油经济性不佳，解决方法是：停止在大多数市场的销售，并重新推出该车型为两座的货车，从而降低CO2排放目标。
铃木汽车集团还利用了与丰田的新关系，推出了rebajado Corolla混合动力房车，Swace，以及rebajado RAV4插电式混合动力SUV，Across。
其他公司并不担心，雷诺汽车集团已经通过销售其雷诺佐EV电动汽车，成功地降低了平均CO2排放，它宣布将接受任何想与之汇总的制造商，以利用其剩余的CO2节省。
绿色组织Transport and Environment（T&E）分析认为，雷诺佐EV电动汽车的销售alone降低了雷诺汽车集团今年上半年的平均CO2排放15%。
PSA集团也报告称，它已经足够达到目标，其他看起来不错的公司包括尼桑、丰田和马自达（另一对汇总的公司），以及现代和起亚，而投资银行伯恩斯坦认为戴姆勒是最有可能错过目标的公司。
明年将对排放的要求变得更加严格，不仅在欧洲，也在英国，尽管英国在今年1月离开了欧盟系统，但它几乎完全复制了欧盟的公式，超额认证系统将不再那么慷慨，5%的最污染汽车的豁免也将被取消。
捷豹路虎在最近的财务报告中表示，它预计将为2021年在英国支付罚款高达100万英镑，“鉴于英国的SUV混合车型较高”。
高调的汽车制造商今年在达到罚款免除目标的过程中出现了挫折，但这并没有掩盖一个事实，即欧洲的电动汽车销售已经取得了非凡的成就，预计今年欧洲的电动汽车销售将超过100万辆，是去年的两倍。
T&E在最近的一份报告中说：“2020年被许多人视为欧洲电动汽车的元年，虽然受到疫情的影响，但插电市场并没有让人失望。”
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