压缩比是指气缸的扫描体积与燃烧室体积的比值，燃烧室位于气缸顶部，是燃料和空气被活塞压缩并点燃的地方。
燃烧室中的压力越高，燃烧效率越高，输出功率也越高，这也存在一个问题：如果压力太高，燃料空气混合物将爆炸，而不是均匀燃烧，这可能会损害引擎。
可以通过提高汽油的 октанов值来避免爆炸，或者通过延迟点火，使燃料在活塞下行功冲程中燃烧，以减少气缸中的压力，但这也会降低效率和输出功率。
当引入涡轮增压时，情况变得更加复杂，涡轮增压器会提高进气压力，从而进一步增加燃烧室中的压力，早期的涡轮增压引擎通常采用相对较低的机械压缩比，以避免爆炸，但这也会影响性能、效率和引擎响应。
许多奇怪的方法被尝试过，例如萨布的 Per Gillbrand 将引擎块水平切割成两半，然后使用电子控制和凸轮来改变燃烧室的体积，洛特斯工程公司也设计了一种两冲程引擎，名为 Omnivore，可以根据不同的燃料类型来改变压缩比。
这些方法都没有投入生产，日产的 VC-T 技术则在 Mk6 Altima 和英菲尼迪 QX50 中得到了应用，该技术使用一个关节连接活塞和曲轴，然后通过一组链条来移动活塞的行程，从而改变压缩比，在低涡轮增压情况下，压缩比可以达到 14:1，以提高效率；在高涡轮增压情况下，压缩比可以降低到 8:1，以输出更多功率。
本文还提到了 Xtrac 公司，该公司始于 1980 年代，曾经为国际拉力赛车提供变速器，该公司正在为新的勒芒 Daytona 混合动力耐力赛车提供混合动力变速器，该七速横置变速器包含一个电机发电单元（MGU），其镁合金外壳是车身结构的一部分，重量仅为 78kg，能够承载 785bhp 的输出功率。
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