该技术由奥迪和哈格集团共同开发，并在奥迪E-tron电动 SUV 上进行试验，该系统允许电动汽车不仅从家中的墙式充电器接收电力，还可以存储电力并将其返还。
奥迪表示，这个系统对于拥有太阳能电池板的客户特别有用，因为汽车可以在太阳照射时存储家用电力，并在没有太阳照射时将其返还。
奥迪的发言人说：“双向充电在家中——也称为车辆到家（V2H）——有很大的潜力来减少家主的电力成本和提高网络稳定性，作为进一步的扩展阶段，结合家用存储单元，可以实现近乎完全的能源独立和供应安全，在断电事件中。”
奥迪不是第一个研究这种技术的公司，2017年，日产在丹麦试验了类似的计划，允许其电动汽车fleet客户购买车辆到网格充电器，以从网格中获取电力来驱动汽车，并在不使用汽车时将其“出售”，后来，它将该计划扩展到英国。
日产继续推进该技术，并计划在不久的将来将其投入生产。
类似地，雷诺在2019年将15辆 Zoe 车辆适配车辆到网格充电，分布在欧洲，与日产的早期系统不同，这些 Zoe 车辆安装了车载能源存储单元，而不是需要在 EV 所有者的家中安装能源存储单元。
在奥迪的试验网格中，E-tron 使用了一个具有高达 12 kW 充电能力的 DC墙式充电器，以及一个具有 9 kW 容量的家用存储单元，由于整个网格中的 DC 电压水平，奥迪声称家用电力系统和 E-tron 之间的连接不需要逆变器，从而使其非常高效。
一些专家表达了对这种系统可行性的担忧，2018年，夏威夷大学的一项研究发现，车辆到网格充电加速了电动汽车电池的退化。
奥迪声称，在其试验中没有遇到这种问题，尽管它承认“将来还需要进行长期测试”，目前，还没有计划进行进一步的测试。
还没有关于奥迪是否和何时将在其生产汽车中采用双向充电技术的消息，发言人说，这项技术对即将推出的电动平台上的模型“非常有趣”，但没有承诺具体的产品线。
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奥迪开发电动汽车车辆到网格充电系统，这一举措不仅提升了电动汽车的充电效率，更为智能电网发展提供了有力支持，展现了奥迪在新能源领域的创新实力。