英国脱欧后贸易协议终于达成，但英国首相鲍里斯·约翰逊声称英国工业在与欧盟贸易时将不再面临非关税壁垒，这引发了怀疑，新的协议将导致更多的文书工作、过程和边境检查，估计将增加英国经济15亿英镑的成本。
业界人士菲利普·穆尼兹（Felipe Munoz）表示：“成本将增加，因为过程将变得更长，需要更多的授权”，这将“使得在英国生产的汽车和出口到欧洲的汽车制造变得更加复杂”。
现代工厂根据“即时生产”模式运作，因此任何边境延迟都可能导致生产线或整个工厂暂时关闭，如我们之前在本田的斯温顿工厂看到的那样。
在没有协议的情况下，英国将根据世界贸易组织规则与欧盟贸易，将对汽车征收10%的关税，对汽车零部件征收2-4%的关税，这将使英国买家需要支付2800英镑的额外费用，根据目前达成的协议，关税只对未能满足“原产地规则”的产品征收，没有设置配额限制。
英国汽车制造商协会（SMMT）主席迈克·霍克斯（Mike Hawes）表示：“这不是我们在欧盟时所享有的利益的替代，但协议为我们提供了一些希望和平台，限制了一些损害。”为了避免在将来出口到欧盟的电动汽车征收关税，英国需要大幅增加其电池生产能力以满足这些要求。
供应链
正常情况下，每年有价值130亿英镑的汽车零部件跨越英吉利海峡，但“原产地规则”的实施可能会改变这个数字。
伯明翰商学院教授戴维·贝利（David Bailey）表示，这项协议的好消息是双边累积，允许英国和欧盟零部件计入当地内容规则，他认为，这项协议将使得英国大多数汽车制造商避免关税，尽管英国未能与日本、土耳其和中国等国家达成对角累积。
协议还允许制造商在12个月内提供产品原产地证据，这是行业的一大胜利，霍克斯表示：“一些成员对日本、韩国等国家的对角累积内容感到失望，但我不认为这是英国的一大请求。”
证明每个零部件的原产地将是一场混乱，政府指导规定，根据协议的条款，“一旦产品获得原产地地位，它将被认为是100%原产地”，这意味着如果一个引擎由30%的欧盟零部件组成，并用于英国生产的汽车，那么这个引擎将被视为100%当地组装。
投资
协议将为外国品牌在英国的制造业务带来安心，尼桑的首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）曾表示，如果征收关税，公司的英国业务将不可持续，穆尼兹认为，英国仍将在全球舞台上扮演重要角色。“英国是世界前10大汽车市场之一，如果你有案例，OEMs 在特定市场开设工厂以满足内部需求，那么我不明白为什么英国不能继续获得投资。”
本田的斯温顿工厂已经计划于2021年7月关闭，脱欧不是该决定的关键因素，宝马和尼桑曾经表示，他们可能会在脱欧后搬迁工厂，现在还需要时间来了解协议的细节，才能确定他们的长期计划。
评论列表
Brexit贸易协议对汽车制造商的影响凸显了贸易壁垒上升带来的挑战，车企需重新布局供应链，增加成本，长远看或影响全球汽车产业格局。