英国54亿英镑初创公司Arrival的内幕分析

Arrival公司旨在用电动货车和巴士来颠覆市场，其基地位于牛津郡的班伯里，并已经筹集了大量资金来实现这一目标。

五年前的公司已经采取了聪明的一步，通过与特殊收购公司（SPAC）的合并，以快速在美国股票市场上市，如果你将股票价格加起来，并用来计算投资者持有的公司份额的价值，你就会得到总价值54亿英镑的惊人数字——对于一个还没有卖出一辆车的公司来说，这简直是不可思议的，你可能需要少于这个数字来购买捷豹路虎，如果塔塔集团愿意出售的话。

Arrival公司是俄罗斯出生的科技亿万富翁和前政治家 Denis Sverdlov 的idea，他已经采取了正确的步骤，吸引了知名投资者，其中包括现代和起亚汽车公司，它们一起投资了1亿欧元（7300万英镑）去年。

Arrival公司还获得了物流公司UPS的青睐，UPS已经订购了10,000辆电动货车，并帮助确保设计是为送货司机量身定做的。

Arrival公司真的值54亿英镑吗？公司总裁Avinash Rugoobur认为是的，他指出全球商用车和巴士市场价值3150亿英镑，并说Arrival公司将与大型货车玩家展开竞争，提供一个设计良好的电动货车，其尺寸和价格与大型柴油Transit相似，但运行成本较低。

“As a fleet, you’ll get a vehicle that’s cheaper to operate and easier to maintain than a diesel. It’s a no-brainer,” Rugoobur told Autocar.

Arrival公司并没有宣称电池技术的突破，而是使用标准电池单元来自LG Chem。

Arrival公司说它已经控制了成本，thanks to its ‘micro-factory’生产计划，基本上，它计划在全球设立一个网络的小工厂，每个工厂每年生产约10,000辆货车或2000辆巴士。

“It means van factories can be profitable with thousands of vehicles rather than hundreds of thousands. It’s a different payback model,” Rugoobur said.

这使Arrival公司在适应性方面具有优势，以至于巨型工厂无法相比，他说，polypropylene车身面板是在工厂内按需生产的，消除了昂贵的喷漆店或冲压机的需求。‘Cells’在工厂中组装不同的元素，这些元素插入到滑板底盘中。

小工厂可以在六个月内建成并开始生产车辆，并且它们的规模意味着它们可以在小城市附近建成，创造就业机会但不需要成千上万的工人，第一个工厂将位于比斯特附近，计划于2022年开始生产，第二个工厂将位于南卡罗来纳州的罗克希尔，计划于今年开始生产。

这低支出方式类似于电气化出租车和货车制造商LEVC在考文垂的操作，但它最接近于2000年卡迪夫大学汽车工业研究中心的两名教授Paul Nieuwenhuis和Peter Wells提出的微型工厂零售概念，这概念呼吁建立一个网络的小工厂，组装车辆到非传统的车身上，以减少传统制造商的astronomical成本。

“大规模生产汽车工业超生产以满足其最低经济规模，这是大多数经济学家停止思考的地方，” Nieuwenhuis told Autocar。“我没有证据表明Arrival公司已经看到过我们的任何东西，但一切都很匹配。”

这种系统是否仍然有效，当（或如果）Arrival公司生产车辆达到其54亿英镑估值所暗示的数量，仍然是一个问题，但至少它提供了一条比特斯拉的“生产地狱”更温和的进入行业之路。“我的怀疑是，在一个好年份，它将变得不那么有利润，但也更加有弹性当需求下降，” Nieuwenhuis说。

Arrival公司将在其货车上市时面临激烈的竞争，不仅来自市场领导者福特公司，福特公司计划于2022年推出电动Transit货车，Rugoobur说，他欢迎竞争，但认为Arrival公司的清洁设计将使其具有优势——对司机可用性的改进。

“No one has really thought about designing around the driver. So if the driver’s holding a box, they will be able to use their elbow or facial recognition to open a door,” he said. “That can only be done if you’re designing from the ground up.”

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