一份白皮书由汽车工程咨询公司Horiba MIRA发布，概述了汽车制造商需要遵守的规则。
根据新的规则，汽车制造商需要建立一个网络安全管理系统（CSMS），该系统能够识别和应对通过无线方式对车辆的网络攻击，CSMS还需要将相关数据传回制造商，以便他们分析和应对最新的威胁。
这将涉及到软件更新，以便在新的威胁被识别时远程更新车辆的软件，与汽车保修不同，制造商需要在车辆的整个生命周期内提供这种服务。
车辆本身需要经过风险评估，并证明已经采取措施来减少网络威胁，供应链也需要提供证据，证明他们能够防止网络攻击。
这些新规则是根据联合国欧洲经济委员会的世界汽车法规协调论坛制定的，为制造商提供了一条在全球不同市场销售汽车的路径。
第155号法规于今年1月生效，但直到2022年7月6日才会成为英国和欧盟的新车型型式认证条件，所有新的注册车辆，包括在此日期之前获得型式认证的车辆，都需要在2024年7月7日之前符合第155号法规。
如果制造商无法满足最低标准，无法获得型式认证，那么他们的车辆将无法销售给普通消费者。
Horiba MIRA的车辆韧性技术负责人Anthony Martin表示：“第155号法规将深刻影响道路车辆的设计、制造和生命周期管理，为了避免商业责任，制造商需要尽快建立CSMS，并确保其组织文化上也符合网络安全要求。”
英国汽车制造商协会（SMMT）表示，一些成员参与了新规则的制定过程，Horiba MIRA也参与其中。
Horiba MIRA正在为制造商提供服务，以帮助他们准备满足截止日期，并表示一些制造商在准备新规则方面落后于其他制造商。
Horiba MIRA的首席工程师Paul Wooderson表示：“整个行业已经知道这些规则即将生效，并已经在幕后为此做好了准备，所以这并不是什么大的惊喜，但确实需要很多工作来实现这些新流程和工作方式。”
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