日本汽车业退出欧洲市场？

mitsubishi在7月份突然宣布退出欧洲市场，这突显了日本制造商（除Toyota外）在该地区面临的广泛问题。

欧洲不断加强的排放和技术法规，以及对小型车的需求，使得欧洲变得更加困难，特别是如果制造商的主要市场在其他地方。

mitsubishi宣布，将在当前车型生产结束后退出欧洲市场，以集中精力在其盈利的东南亚市场，这标志着mitsubishi在欧洲的业务于1975年开始的结束，日本小型车专家Daihatsu于2013年退出欧洲市场。

Subaru现在勉强维持在欧洲市场，只卖出了不到13,359辆车，根据Jato Dynamics的数据。 Suzuki则不得不大幅调整其产品线以满足新法规，导致销售额下降了40%，远远超过疫情引发的市场整体下降29%。

尼桑的销售额也大幅下降，仅为Toyota的一半，市场份额在西欧降至2.5%，而Toyota则通过混合动力增长，市场份额上升至5.4%，根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据。

本田的销售额则达到40,640辆，同期下降33%，与市场整体下降幅度相似。

日本制造商面临着一系列严峻的挑战。“从排放法规到市场条件恶化、高端市场压力和国内竞争定价，他们面临着一个噩梦般的盈利场景，”LMC Automotive的高级分析师Sammy Chan说。

当前最大的挑战来自排放法规，欧盟和英国的罚款威胁迫使制造商必须制定明确的电池电动车策略。“欧洲的CO2目标如此严格，以至于需要明确的电池电动车策略来在未来10年中繁荣，”Chan说。

这些问题并不仅限于日本制造商，但事实是欧洲市场对他们来说是次要的。 Suzuki的欧洲销售额仅占其总销售额的14%，Subaru则主要是北美公司，加上日本强势货币的影响，使得出口价格高昂多年，情况看起来很不乐观。

为什么要满足欧洲对下一代车型的需求，例如软塑料和环境照明， especialmente当这些需求对销售额影响不大时？解决方案是合作，三家日本制造商已经与Toyota达成了合作协议。 Toyota现在拥有Subaru（20%）、Suzuki（5%）和Mazda（5%）的股份，并解决了他们在欧洲的短期排放问题。

Suzuki现在销售的是Toyota RAV4插电混动（Across）和Corolla Touring Sports混合动力（Swace）的重新品牌版本。 Mazda则加入了Toyota的混合动力计划，以降低其在欧盟的平均CO2排放，未来还将推出重新品牌的Toyota Yaris混合动力车，所有三款重新品牌的车型将在欧洲生产。

Subaru则使用Toyota的混合动力技术在其XV SUV中，长远看来，Toyota还将与Suzuki、Subaru和Mazda合作开发共享电动平台，称为e-TNGA。

尼桑当然有其与Renault的联盟合作，但两家公司在技术共享方面进度缓慢，尼桑的新E-Power混合动力技术将于明年推出，与Renault的新E-Tech混合动力技术无关，尼桑还宣布，Renault将不仅生产 بلکه还将设计下一代尼桑Micra。

尼桑的财务问题可能还将导致欧洲业务的进一步重组，特别是在今年宣布关闭巴塞罗那工厂之后，但2021年新Qashqai的顺利推出可能会让品牌回到稳定轨道。

本田的未来则更加不确定，特别是在宣布关闭英国和瑞典两个工厂之后，但LMC Automotive预测，本田的年销售额将上升至接近20万辆，以新型混合动力车型为主，例如下一代Civic。

是否还会有日本制造商退出欧洲市场？这取决于他们的电池电动车策略，根据LMC Automotive的预测。

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