阿斯顿·马丁的销售额在2020年大幅下跌，因疫情影响，但新推出的DBX SUV的强劲需求在第四季度促成了复苏。
英国公司全年共售出4150辆零售汽车，较2019年下降32%，批发量则从5862辆下降到3394辆，年度收入从980.5 million英镑降至611.8 million英镑，阿斯顿·马丁出现了323 million英镑的经营亏损，不过，这其中包括98 million英镑的“调整经营项目”，主要是由于技术和周期计划变化导致的研发投入损失。
DBX SUV占据了总销售额的四分之一以上，在第四季度售出了1171辆，是阿斯顿·马丁2020年最强的一个季度，公司还售出了32辆“特殊”模型，较第三季度的10辆有所增加，并减少了总客户和零售融资支持，阿斯顿·马丁第四季度的收入增长了3%，并调整了年度EBITDA预测。
公司年底的现金储备达到489 million英镑，大幅超出2019年12月的108 million英镑，公司将此归功于“重组融资，以加强财务弹性和支持增长雄心”。
净债务较去年减少，从988 million英镑降至727 million英镑，股东权益则从330 million英镑增加至804 million英镑，随着亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔在1月份收购了16.7%的股份，梅赛德斯-奔驰则将其股份增加至20%。
新任阿斯顿·马丁CEO托比亚斯·莫尔斯披露了“项目地平线”战略，以“驱动增长、敏捷和效率”在疫情之后，公司今年的优先任务包括在第二季度开始交付 Valkyrie 超跑车，并在第三季度推出新的DBX衍生产品。
莫尔斯表示：“我们已经加强了管理团队，聘请了拥有豪华和汽车行业背景的经验丰富的员工，我们还将从今年开始的阿斯顿·马丁·科尼赞特 Formula 1车队中获益，以进一步提高品牌知名度。”
他没有透露太多关于今年将推出的新产品的线索，但表示产品线扩展计划将基于与梅赛德斯-奔驰签订的战略合作协议，获得了可定制的世界级技术，包括混合和电气化动力总成。
梅赛德斯-奔驰的股份使阿斯顿·马丁获得了至关重要的混合和电气化动力总成技术，并大幅降低了研发成本。
到2024/2025年，阿斯顿·马丁计划将批发量提高到10,000辆，较2020年增长近200%，实现2亿英镑的收入和500 million英镑的税前利润。
为实现这一雄心，公司将首先在2021年第二季度完成经销商库存的“激进”减少，并在第三季度推出新的DBX衍生产品，预计这将是一款roofed版本，以与保时捷 Cayenne Coupe竞争，或者是一款长轴距七座版本。
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