兰博基尼准备推出Urus、Huracan和Aventador的插电式混合动力车型

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兰博基尼准备推出Urus、Huracan和Aventador的插电式混合动力车型

品牌的三款现有车型将在2023年和2024年进行电气化改造,包括 facelifted Urus SUV 和 Huracán 及 Aventador 超跑的继任者,虽然Urus将提供多种动力系统,但Huracán和Aventador的继任者可能只会作为插电式混合动力车型销售。

这项举措是兰博基尼的Direzione Cor Tauri 路线图的一部分,该路线图旨在减少公司的环境影响,并将在未来四年内投资超过13亿英镑的插电式混合动力技术兰博基尼的老板 Stephan Winkelmann誓言将保持品牌的DNA,并将其提升到新的水平。

"我们知道,为了保持竞争力,我们必须以坚定的决心做出决定。" Winkelmann 说。"我们必须缩短开发时间,并以极高的纪律工作,我认为兰博基尼像一枚强大的火箭,驶向新的使命,Urus 是我们旅程的第一次点火,现在我们正在点火第二阶段。"

Winkelmann拒绝透露超跑车型的具体技术规格,但告诉 Autocar 说:"这将降低 CO2 排放同时提高功率输出。" 公司旨在2025年底将产品线的 CO2 排放减少50%。

他还补充说,车辆的性能将"等同于或甚至比今天更好",Winkelmann确认 Aventador 和 Huracán 的继任者将使用插电式混合动力系统,而不是 Sián FKP 37 上的超级电容系统,他还说 Aventador 的继任者将保留 V12 发动机,但没有确认 Huracán 的继任者将使用 V10 发动机,可能表明该车型将更换引擎。

兰博基尼老板还说,Sián 的轻混动力系统是"一个测试客户反应的良好桥梁",但由于其有限的电动能力,无法满足公司未来的排放目标。

相反,公司可能会使用类似 Ferrari SF90 Stradale 上的系统,即内燃机驱动后轴,电动机驱动前轴,并使用扭矩矢量控制来平衡输出。

Winkelmann补充说,公司正在努力消除插电式混合动力技术的性能劣势。"电池也增加了重量,这是性能的敌人。"他说。"在兰博基尼,我们习惯于平衡重量增加,性能的增加通常会导致重量的增加,我们的车辆在功率重量比方面具有很好的出发点,因此我们可以很好地 hybridisation。"

Winkelmann还说,轻量化碳纤维和其他新技术的广泛应用将是"至关重要的",以弥补插电式混合动力电池的额外重量。

在兰博基尼的 hybridisation 计划开始之前,Winkelmann 说公司将在未来两年内"庆祝"燃烧引擎,并"向品牌的辉煌历史和标志性产品致敬"。

今年,兰博基尼将推出两款 V12 车型,其中一款将采用电动超级电容技术,虽然兰博基尼拒绝透露细节,但据了解至少有一款车型将具有复古风格,受到公司之前的超跑车型的启发。

Winkelmann补充说:"我们的自然吸气引擎,以及我们的超级跑车总的来说,仍然是行业的绝对基准,未来看来,它们可以被认为是最后一代,但不要担心,我们仍然有一个或两个惊喜计划,庆祝我们的燃烧引擎。"

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