品牌的三款现有车型将在2023年和2024年进行电气化改造，包括 facelifted Urus SUV 和 Huracán 及 Aventador 超跑的继任者，虽然Urus将提供多种动力系统，但Huracán和Aventador的继任者可能只会作为插电式混合动力车型销售。
这项举措是兰博基尼的Direzione Cor Tauri 路线图的一部分，该路线图旨在减少公司的环境影响，并将在未来四年内投资超过13亿英镑的插电式混合动力技术，兰博基尼的老板 Stephan Winkelmann誓言将保持品牌的DNA，并将其提升到新的水平。
"我们知道，为了保持竞争力，我们必须以坚定的决心做出决定。" Winkelmann 说。"我们必须缩短开发时间，并以极高的纪律工作，我认为兰博基尼像一枚强大的火箭，驶向新的使命，Urus 是我们旅程的第一次点火，现在我们正在点火第二阶段。"
Winkelmann拒绝透露超跑车型的具体技术规格，但告诉 Autocar 说："这将降低 CO2 排放同时提高功率输出。" 公司旨在2025年底将产品线的 CO2 排放减少50%。
他还补充说，车辆的性能将"等同于或甚至比今天更好"，Winkelmann确认 Aventador 和 Huracán 的继任者将使用插电式混合动力系统，而不是 Sián FKP 37 上的超级电容系统，他还说 Aventador 的继任者将保留 V12 发动机，但没有确认 Huracán 的继任者将使用 V10 发动机，可能表明该车型将更换引擎。
兰博基尼老板还说，Sián 的轻混动力系统是"一个测试客户反应的良好桥梁"，但由于其有限的电动能力，无法满足公司未来的排放目标。
相反，公司可能会使用类似 Ferrari SF90 Stradale 上的系统，即内燃机驱动后轴，电动机驱动前轴，并使用扭矩矢量控制来平衡输出。
Winkelmann补充说，公司正在努力消除插电式混合动力技术的性能劣势。"电池也增加了重量，这是性能的敌人。"他说。"在兰博基尼，我们习惯于平衡重量增加，性能的增加通常会导致重量的增加，我们的车辆在功率重量比方面具有很好的出发点，因此我们可以很好地 hybridisation。"
Winkelmann还说，轻量化碳纤维和其他新技术的广泛应用将是"至关重要的"，以弥补插电式混合动力电池的额外重量。
在兰博基尼的 hybridisation 计划开始之前，Winkelmann 说公司将在未来两年内"庆祝"燃烧引擎，并"向品牌的辉煌历史和标志性产品致敬"。
今年，兰博基尼将推出两款 V12 车型，其中一款将采用电动超级电容技术，虽然兰博基尼拒绝透露细节，但据了解至少有一款车型将具有复古风格，受到公司之前的超跑车型的启发。
Winkelmann补充说："我们的自然吸气引擎，以及我们的超级跑车总的来说，仍然是行业的绝对基准，未来看来，它们可以被认为是最后一代，但不要担心，我们仍然有一个或两个惊喜计划，庆祝我们的燃烧引擎。"
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