丰田汽车公司将一辆氢气燃烧引擎的 Toyota Corolla 投入日本富士速度赛道的 24 小时耐久赛事中，使用轻度修改的 GR Yaris 1.6 升涡轮三缸引擎作为其试验项目的一部分。
赛车在比赛中只出现在赛道上一半的时间，其余 12 小时用于维修和氢气加注，但丰田汽车公司 CEO Akio Toyoda 将该事件视为成功，他在 Toyota Times 上说：“我们竟然完成了比赛……这意味着我们跑了超过 1500 公里（932 英里），对吧？”
丰田汽车公司的氢气动力总成发展项目是其旨在 2050 年将车辆二氧化碳排放量减少 90% 的宏伟战略的一部分。
该公司已经生产了全球仅有的两款氢气动力乘用车之一，即 Toyota Mirai，但 24 小时耐久赛事表明，氢气动力车可以使用更传统的动力总成，而不是专门的电动燃料电池（FCEV）设置。
丰田汽车公司努力使用“尽可能多的现有引擎”进行 24 小时耐久赛事，只更换燃料供给系统和火花塞，并安装了四个氢气储存罐和来自 Mirai 的相关管道。
项目首席工程师 Naoyuki Sakamoto 暗示了该项目的商业影响：“丰田汽车公司认为，我们的责任是为每个客户提供多种选择，该项目的目的是研究新的碳中和选项。”
“作为一个行业，我们已经在燃烧引擎技术上投入了很多年，并积累了大量知识和技术，尝试使用内部燃烧引擎技术实现碳中和是值得尝试的。”
在赛车环境中展示氢气燃烧引擎的潜力允许丰田汽车公司“更快地了解问题”，而不是在传统的生产车发展周期中。
“通过我们在赛车中的信息和经验，我们可以了解我们应该将氢气动力引擎应用于什么类型的车辆模型，”Sakamoto 补充说。
氢气 Corolla 的赛道时间有限是由于氢气相比汽油的低效率所致——这是由于其体积效率不高，氢气需要更多的储存和燃烧能力，而赛车仅以约三分之一的效率运行。
丰田汽车公司将继续展示和发展该技术在赛车应用中，以评估其在生产中的可行性。
英国工业设备公司 JCB 也展示了其将燃烧引擎转换为氢气动力的雄心，公司老板 Anthony Bamford 认为，这项技术是达到排放目标的更便宜和更快捷的方式，而不是电动化和燃料电池动力总成。
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