借鉴 Polestar 1 的工程技术，这款升级版的 2 增加了 67 马力，总输出功率达到 470 马力，仍然配备双电机四轮驱动系统，官方性能数据尚未公布，但明显这辆车将比标准版的 0-62 英里加速时间 4.7 秒更快。
底盘也进行了硬件升级，包括更坚韧的前后悬架（分别增加 80% 和 40%），新的 Öhlins 减震器安装在“前 trunk”下方，更易于访问，且比标准版的双流阀减震器增加了 30% 的刚度。
升级的减震器增加了一个设置，三-way 可调，提供高速度压缩、常规压缩和反弹控制的方式，与标准版一样，每个减震器前后都有 22 个“点击”设置。
前悬架也增加了四层碳纤维材质的前悬架支撑，Polestar 首席测试工程师 Joakim Rydholm 解释说，公司原本可以使用五层杆，但为了避免前悬架过于坚韧，选择了四层。
这辆车还配备了更宽的后轮胎，使用 275/30 R21 Pirelli P-Zero Rosso 轮胎，宽度比标准版增加了一英寸，这也使得更大的制动器可以安装，使用六活塞 Akebono 制动器，同 Polestar 1 一样。
设计方面也进行了修改，新的前后保险杠创建了更加激进的造型，虽然仍然保持 Polestar 的Minimalist 设计风格，轮拱也增加了 10mm 宽度。
这辆车还降低了 30mm，Rydholm 告诉我们，原始设计是降低 25mm，但由于 Polestar 首席执行官 Thomas Ingenlath 是一名汽车设计师，他选择了额外的 5mm，以提供更加有力的造型。
“这就是 Polestar 的精神，” Rydholm 说。“这是一辆乐趣的车，但你仍然可以控制它，Polestar 应该是一辆让你享受驾驶的车，而不是仅仅是交通工具。”
这个项目是专门为 Goodwood Festival of Speed 创造的，像一个秘密实验室，以探索 Polestar 2 的极限，Thomas Ingenlath 解释说：“我挑战设计和工程团队，玩弄 Polestar 2，创造出一个能够在 Goodwood 产生强烈影响的车型，过去几个月，我一直在驾驶另一个实验性 Polestar 2，绰号‘野兽’，在我们的哥德堡校园内，这激发了团队创造出这个版本。”
Polestar 目前仍然不愿透露是否计划将这款性能版 Polestar 2 投入生产，但 Polestar 2 车系最近扩展了前轮驱动入门版本，可能留下了顶部的空间供性能版车型。
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Polestar 2实验版动力更强劲，底盘升级，驾驶体验飞跃，引领纯电动性能新潮流，值得期待！