两家欧洲公司上周宣布了创建一个新的实体，双方拥有50%的股份，但由PSA集团的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯领导，PSA集团还将任命六名董事，而FCA只有五名董事，实际上PSA集团将控制决策权。
合并后的公司将拥有15个汽车品牌，今年上半年共销售420万辆汽车，仅次于大众集团、丰田和雷诺-日产-三菱联盟，但超过通用汽车和现代-起亚集团，根据Jato Dynamics的数据显示。
这家公司将足够大，“以成功捕捉新的机遇和有效管理新时代的挑战”，根据一份联合声明，引用了投资新技术如电动汽车和自动驾驶汽车的高昂成本。
尽管FCA非常profitable，但它一直在寻求合并，因为其前CEO塞尔吉奥·马尔基奥内在2015年的论文《资本主义者的忏悔》中警告说，汽车制造商必须合并以控制不断增加的研发成本，FCA此后曾多次被拒绝，最近一次是在今年早些时候与雷诺的谈判破裂。
马尔基奥内的梦想终于实现了，通过共享技术和平台，并池化其他资源，两家公司最终将每年节省37亿欧元（合32亿英镑）的成本，不需要关闭工厂，根据声明。
成功的障碍非常巨大，FCA的利润主要来自美国，去年在美国的税前利润为62亿欧元（合53亿英镑），主要来自Ram皮卡和Jeep SUV的需求，该公司在欧洲却遇到了困难，主要是由于核心菲亚特品牌的需求太依赖于低利润的菲亚特500和菲亚特Panda城市汽车，它还无法从旗下的高级品牌Alfa Romeo和Maserati中获得可观的利润。
PSA集团可能很快就会解决菲亚特在欧洲的困难，Jato Dynamics的全球分析师菲利佩·穆诺兹说。“FCA可以使用新的标致208/科尔萨平台来重新进入超小型汽车市场，推出新的Punto。”新的菲亚特Tipo可以基于标致308平台推出。
一个更大的问题是FCA在意大利的工业基地，其中有27个制造设施用于生产汽车和零部件，过度staffing和低效的工厂运行是严重的问题，将需要塔瓦雷斯所有的技巧来谈判，意大利工会正在寻求保证，塔瓦雷斯将能够像在英国那样，保持菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎蒂和小型Jeep的工厂运营，同时还将其转化为盈利。
玛莎蒂和阿尔法·罗密欧的未来也引发了人们的兴趣，将玛莎蒂转化为意大利版的保时捷利润机器一直是诱人的目标，而FCA今年早些时候宣布了50亿欧元（合43亿英镑）的投资计划，以电气化玛莎蒂和推出新的运动汽车，PSA集团描述玛莎蒂和阿尔法·罗密欧具有“实质性的发展潜力”，也许塔瓦雷斯是实现这一目标的人，或者也许他是最后一个将阿尔法·罗密欧卖给大众集团的人，该集团一直觊觎阿尔法·罗密欧。
计划合并的最大优势在于SUV和商用车两个最profitable的细分市场，FCA-PSA合并将创建全球最大的商用车制造商，今年上半年销售超过50万辆，它也是全球第三大SUV制造商，今年上半年销售超过150万辆，合并后，它们还将销售超过120万辆小型汽车，但在中型轿车市场（类似于奥迪A4）却存在明显的劣势，需要在中国市场加强。
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FCA和PSA合并的背后数字分析揭示了两大汽车巨头合并的深层逻辑，数字背后的战略布局和市场趋势，值得我们深入研究和思考。