行业已经意识到这个问题，许多汽车制造商现在公布每辆汽车在制造过程中的二氧化碳排放量，BMW集团（包括Mini和Rolls-Royce）的平均值为0.40吨/单位，过去五年中下降了39%，计划将二氧化碳排放量降低到零，日产的值为0.49吨/单位，丰田的值为0.39吨/单位，福斯的值为0.72吨/单位。
BMW集团的产品可持续发展负责人Jurgen Witschnig博士说，已经减少了自己的生产二氧化碳足迹，现在的目标是帮助供应商，大多数BMW集团的供应商已经签署了这种计划，Witschnig补充说，除了环境和社会效益外，减少二氧化碳排放还可以降低成本。
在新建厂房中实现二氧化碳中和性生产相对容易，BMW今年早些时候在墨西哥开设的最新工厂是“汽车厂中唯一从一开始就安装了太阳能板”的，Witschnig说，这些太阳能板将帮助工厂实现100%的二氧化碳免费能源供应目标，计划明年实现，沃尔沃已经拥有一个二氧化碳中和性生产工厂，计划到2025年实现整个网络的二氧化碳中和性。
BMW的二氧化碳减排活动是更广泛的环境倡议的一部分，当前的倡议始于2012年，要求到明年，水、能源和溶剂使用、废料生产降低45%，相比2006年，目前，79%的能源供应来自可再生能源。
梅赛德斯计划到2022年使所有工厂二氧化碳中和性，到2039年使汽车本身二氧化碳中和性，它正在为员工提供生态培训，说这将对二氧化碳减排做出重要贡献。
日产的可持续发展2022计划表明，达到这种目标并不容易，日产计划到2050年将二氧化碳排放量降低80%，相比2000年，去年日产的二氧化碳排放量为2.6 million吨，高于2005年的2.4 million吨，BMW的能源使用量也增加了，但Witschnig说，这是由于去年的异常炎热夏季，日产已经实现了自2005年以来每辆汽车的二氧化碳排放量降低33.7%。
日产的联盟合作伙伴雷诺计划到2022年将每辆汽车的二氧化碳排放量降低25%，相比2010年，雷诺的旗舰生态工厂位于摩洛哥，那里的达奇工厂使用可再生能源，来自生物质热电厂燃烧橄榄核和木材的能源，该工厂的灰烬副产品还用于农业。
这种创新将继续，但行业面临着新的挑战：减少电动汽车电池的二氧化碳足迹。
汽车制造商越来越多地谈论从井到轮的二氧化碳足迹，福斯e-Golf需要行驶77,000英里，才能够将其二氧化碳足迹降低到柴油福斯Golf的水平，BMW说，42kWh的BMW i3的优势相比BMW 118d，在整个生命周期中是15%，包括材料采购、供应链、生产（包括电池）、使用期和回收，如果使用欧盟平均电力充电，如果使用绿色电力充电，i3的优势将近50%，尽管使用可再生能源可以大幅度降低二氧化碳足迹，但减少电池制造的二氧化碳影响仍然是一个紧迫的问题。
当考虑到零部件生产、物流运输和所有相关活动的影响时，还有很大的空间来减少汽车生产中的二氧化碳排放量，为0.7到0.4吨之间。
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