本周的汽车行业八卦聚焦了几件趣事，包括尼桑为什么没有重新设计Juke、梅赛德斯的两款电动车如何在底层实现统一，以及更多。
马基翁的V12发动机遗产
前费拉利老板塞尔吉奥·马基翁去世前曾与设计团队进行了一次闲聊，这次谈话最终导致了Monza速度ster的诞生，马基翁和设计团队分享了对过去速度ster的热爱，并说：“为什么不把它作为一个概念车？”费拉利设计老板弗拉维奥·曼佐尼说。“项目就是这样开始的。”
离开公共交通
雪铁龙老板琳达·杰克逊说，汽车制造商需要证明个人自由和汽车提供的自由在未来扮演着重要角色。“我认为人们对汽车行业有偏见，”杰克逊说。“每个人都在批评汽车，认为在城市中不可能没有公共交通…我们想说：‘等等，人们想要自由、自由和移动性’。”
梅赛德斯的表面差异
虽然新款梅赛德斯-奔驰EQV属于不同的市场细分，但它与梅赛德斯-奔驰EQC的开发并不是完全独立的。“我们真的很紧密地合作，”EQV工程师沃尔克·舍因胡特特说。“我们共享相同的软件，但对于货车功能，我们分叉了一点。”
重塑Juke
尼桑设计师曾考虑重新设计第二代Juke。“我们曾经怀疑是否应该以完全不同的角度来设计，但第一代Juke有如此多的材料可以改进，所以我们觉得应该这样做，”尼桑欧洲设计老板马特·韦弗说。
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法拉利特别速度ster惊艳亮相，雪铁龙呼吁汽车自由，汽车圈秘闻不断，两大品牌各领风骚，诠释速度与自由的极致追求，令人期待。