当一切顺利时，利润就会增加：丰田去年记录了约180亿英镑的营业利润，福克斯集团录得约150亿英镑的营业利润，即便如此，他们也需要努力来实现这些利润，法拉利在2019年每辆汽车的平均利润为7.5万英镑，而丰田和福克斯分别为每44辆和每56辆汽车的利润——更不用说福特和日产的利润分别为每908辆和每926辆汽车。
这是因为经济衰退即将来临，而这次衰退将非常惨烈，上一次经济衰退是在2007/8年，当时欧洲汽车销售恢复需要八年，而美国需要五年，中国市场的繁荣帮助填补了缺口，这次衰退，中国市场已经从2018年以来基本停滞，缺乏明显的安慰剂；规模将变得更加困难，但也更加重要。
讽刺的是），经济衰退的应对措施将是削减开支，制造商将需要在工厂产能、劳动力规模和车型系列等方面做出艰难的决定，这一切都将被迫切投资于绿色动力总成的压力所加剧，制造商惧怕变化，但更惧怕不确定和混乱，这三种情況都存在。
本田在疫情前的决定关闭斯温顿工厂现在看起来微不足道；任何使用西欧高昂劳动力的工厂现在都将面临关闭的风险。
零售运营也可能被关闭或转换为配送中心，而不是销售点；今天的汽车销售量无法支持现在的业务模式。
MPV、敞篷车和甚至跑车可能将成为过去；销售量无法证明更新，而当每一分钱都很重要时，头脑将战胜情感。
变化并不都是坏事，围绕这些变化将会出现那些看到了收购、合作、合并或新推出的机会，这种策略可以奏效：上一次经济衰退的结果包括吉利收购沃尔沃和菲亚特克莱斯勒的创建，PSA集团正在努力维持与菲亚特克莱斯勒的合并，为什么？规模。
PSA-菲亚特克莱斯勒的超级计划不太可能是未来几年中大众汽车制造业的最后一次整合，在好时和坏时，大众汽车制造业的最终目标始终是规模。
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汽车制造业的生存之道，规模至关重要一文中，作者精准地指出规模对于汽车制造业的重要性，强调只有实现规模经济，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。