洛里斯·比科奇是少数几位拥有如此多品牌经验的汽车工程师，他曾经在兰博基尼、帕加尼、科尼赛格、KTM和达拉拉工作，他与布加迪的两段经历让我们有机会了解他的职业生涯。
当现代布加迪展示了 EB110 感灵的 Centodieci 时，实际上连接了两段不同的时代，比科奇曾经担任 EB110 项目的首席测试驾驶员，并且也担任了大众集团时代的 Veyron 和 Chiron 的首席测试驾驶员。
在我们参观废弃的 EB110 工厂时，比科奇承认，他对那段经历仍然充满感情。“我从来没有清理过我的办公桌，”他说，“我不想这样做，因为那样意味着一切真的结束了。”
比科奇的职业生涯始于兰博基尼，两者共享着同一个家乡圣阿加塔·博洛尼亚斯。“我从来不感兴趣足球，只对汽车感兴趣，”他说，“我经常站在公司门口等待汽车出来，那天，鲍勃·沃拉斯，兰博基尼的测试驾驶员，当时他开着一辆 Islero S 出来，看到我等待，然后摇下车窗，踩下油门让我听见引擎的声音，那一天，我的职业生涯开始了。”
他最初在兰博基尼的仓库工作，然后在 1974 年当一名初级研发工程师，他逐渐升迁到测试驾驶员，参与了 Countach 和 Diablo 的开发，当前兰博基尼研发部长帕奥罗·斯坦扎尼加入布加迪时，他邀请比科奇加入。“我不能拒绝这样一个机会，”比科奇回忆说，“一辆四涡轮增压、四轮驱动的汽车，我总是想尝试新事物。”
布加迪成为他的生命，为期六年，他每周工作 60 小时，驾驶了数万公里，他承认，布加迪的倒闭在 1995 年是毁灭性的：“我可以看到我的整个生命在这里，我就像公司里的王子一样，然后，一切都消失了。”
布加迪倒闭后，比科奇继续与 EB110 一起工作，通过收购零部件库存的公司，后来与约亨·道尔合作，将 EB110 转化为限量生产版本，道尔也雇佣比科奇为他的保时捷 962 路面版项目负责人，这也让比科奇有机会管理文莱苏丹的巨大汽车收藏：包括他的保时捷 962s、EB110s 和 37辆兰博基尼。
比科奇收到了霍拉西奥·帕加尼的电话邀请。“我们是好友，他说他想制造自己的汽车。”
比科奇加入帕加尼，和机械师雷莫·皮津纳迪一起组成了小组，开发了第一辆 Zonda，这也让他有机会与科尼赛格合作，看到 CC8S 原型车在 2000 年巴黎车展上的首次亮相：“我搬到了瑞典，那里只有五六名机械师、二名工程师、克里斯蒂安·冯·科尼赛格和我，再次感觉像从头开始。”
比科奇的超级跑车测试驾驶经验让他受到关注，大众集团时代的布加迪邀请他参与 Veyron 项目，他坚持独立自由职业者的身份，这也让他有机会与科尼赛格和布加迪同时合作。
“当双方进行高速测试时，我总是坐在中间–我知道对方想做什么，但我从不说。”他回忆说。
比科奇承认，他的知识确实影响了他参与的汽车项目，使它们具有完全不同的个性。“测试驾驶员的秘密不是尝试改变汽车的个性，”他说，“而是使汽车变得最好，使汽车变得安全，使汽车变得激动人心–不给汽车你的个性，科尼赛格不应该像帕加尼，帕加尼不能像科尼赛格。”
比科奇参与了其他项目，包括 KTM X-Bow 和达拉拉 Stradale，还有一些最近的咨询工作，Zenvo TSR-S 和它的后翼矢量系统，他曾经有过一个未实现的项目，与乐透斯合作，但这不成功，几乎所有其他项目都实现了。
“我不会参与不吸引我的项目，”比科奇说，“我总是想：我能帮助吗？这是有趣的？”
他承认，他最近拒绝了参与一辆未来高性能电动汽车项目。“对于混动汽车，你可以使用电动化来使汽车变得更加动态，”他说，“但我不是纯电动汽车的粉丝，也许我太老了。”
比科奇没有退休的计划，在 61 岁时，他仍然有很多项目要做，他目前正在与兰博基尼合作，但不会透露细节，他也运营着一个测试驾驶员课程，并且有一个更大的目标：“我想制造自己的汽车，这不仅仅是一个梦想；我正在努力实现它。”
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