汽车制造商面临芯片短缺的困境，似乎不知道如何摆脱困境。每个制造商的场景不同，取决于供应商安排、生产能力等因素，这些因素又受制于无法控制的因素，如芯片供应的增加或减少、自然灾害或疫情爆发。LMC Auto 分析师预测，2021 年西欧地区的生产缺口将达到 120 万辆汽车，超过了 2020 年冠状病毒疫情爆发时的 100 万辆缺口。对于客户来说，这是非常麻烦的时期，需要提前 12 个月预订才能获取生产名额。LMC 分析师预测，福特、梅赛德斯、日产和雷诺等制造商将在不同时间恢复生产，但可能不会恢复到疫情前的生产能力。制造商们可能需要改变策略，降低库存水平，以适应当前市场的需求。
汽车公司一直以其物流专长而闻名，因此他们似乎不太可能不知道如何摆脱芯片短缺的困境，如果他们知道答案，他们并不愿意透露，至少没有提供明确的信息，这可能是由于当前不确定的时期，对于外部观察者来说，要确定任何超出一般性信息的内容非常困难。事情变得更加复杂，因为每个汽车制造商都有不同的场景，这些场景取决于他们的供应商安排、生产能力等因素，而这些因素又取决于他们无法控制的因素，如芯片供应的增加或减少，或者是洪水、火灾、地震或冠状病毒疫情的爆发。LMC Auto 分析师已经模拟出了每个制造商的库存情况，这是一门不精确的科学，但是他们认为，2021 年西欧地区的生产缺口为 120 万辆汽车，超过了 2020 年 3 月至 5 月期间冠状病毒疫情爆发时的 100 万辆缺口，从最基本的角度来看，芯片危机已经比疫情造成了更多的生产损失。对于客户来说，这些都是非常麻烦的时期，许多客户已经签订了租赁协议，在正常情况下可以轻松地更换车辆，但是现在需要提前 12 个月预订才能获取生产名额，经销商也处于两难境地，一方面需要管理客户的期望，一方面需要根据制造商的生产能力来进行工作。LMC 分析师还预测了哪些汽车制造商将在什么时候恢复生产，福特的新车库存将在 2021 年第二季度和 2022 年第一季度之间增加一倍，但是这更多的是因为福特曾经受到的严重影响，即使如此，福特也不会恢复到疫情前的生产能力，梅赛德斯、日产和雷诺等制造商也面临着供应严重受限的问题，即使到了明年 3 月份。也许制造商们将不再追求曾经的库存水平，在当前市场中，客户没有太多的选择，只能等待，折扣也比以往低，营销成本和利润率因此异常高，要成功地执行这种模式，每个制造商都需要保持坚定，这种事情可能发生，但是在竞争激烈的市场中，这似乎是不可能的。
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