奥迪Sport计划到2025年推出超过20款电动车型，电动车型将占其销售额的40%。RS E-tron GT为奥迪Sport的电动未来提供了一个示例，表明了其车型将如何与普通车型区分开来。奥迪Sport需要保持其车型的多样性和完整性，以避免在转型过程中失去客户，对于每个当前车型，奥迪Sport都将推出近乎直接的替代车型。RS6 Avant也将推出电动继承者，继续其自2002年C5代以来的一系列车型。 RS6 E-tron将提升性能，以与宝马M部门和梅赛德斯-AMG正在开发的全电动性能车型竞争，预计它将达到590马力和612牛米的输出功率。
目前，Audi Sport的燃油和柴油车型组合最大，包括每个奥迪燃油车型的S和RS版本，除了A1 Sportback超小型车，热门的E-tron GT仍然是其唯一的电动RS车型，该部门尚未展示新的Q4 E-tron和Q4 E-tron Sportback SUV的更强版本。这种趋势即将逆转，因为奥迪计划到2025年推出超过20款电动车型，并且电动车型将占其销售额的40%。RS E-tron GT为奥迪Sport的电动未来提供了一个示例，表明了其车型将如何与普通车型区分开来。为实现转型计划，奥迪Sport需要保持其车型的多样性和完整性，以避免在转型过程中失去客户，对于每个当前车型，奥迪Sport都将推出近乎直接的替代车型，最近推出的A6 E-tron概念车预示着电动版A6的到来，而后者也将推出性能版，由Audi Sport调整。所有这些意味着RS6 Avant也将推出电动继承者，继续其自2002年C5代以来的一系列车型。虽然当前的C8代RS6比标准A6晚两年推出，但电动版RS6可能与标准A6 E-tron同时推出，遵循E-tron GT和RS E-tron GT的先例。
两者在设计方面也将更相似，given the subtle differences between standard and hot versions of current Audi EVs, so expect a slight toning down of the RS6’s flared arches, outlandish wheels and prominent rear spoiler.A6 E-tron将是第二款使用奥迪和保时捷共同开发的PPE架构的电动车型，后者将提供各种驱动etrain布局和功率输出的灵活性。A6 E-tron概念车配备了两个电机，总输出功率为469马力和590牛米，略低于RS6的4.0升双涡轮增压V8发动机的功率，但与其扭矩相同。
RS6 E-tron则将提升性能，以与宝马M部门和梅赛德斯-AMG正在开发的全电动性能车型竞争，预计它将与RS E-tron GT的输出功率接近，达到590马力（或637马力在“overboost”模式下）和612牛米，以offset电池包的额外重量，从而达到0-62mph加速时间不到3.0秒。仍然不清楚PPE平台是否能够容纳超过两个电机，E-tron S和E-tron S Sportback SUV使用三电机设置，但它们基于Volkswagen集团的MLB Evo底盘，而不是PPE平台。A6 E-tron概念车展示了PPE平台能够容纳100kWh电池包，续航里程超过435英里。
RS6 E-tron不会达到这个续航里程，但它将从PPE平台的快速充电能力中受益，能够在10分钟内充电186英里。因为电池包分布在车舱地板和轮胎四角，所以RS6 E-tron将提供与当前RS6相似的内饰空间和负载能力。PPE平台的另一个亮点是它能够支撑各种尺寸的车型，从紧凑型运动车到豪华SUV，因此提供了很高的灵活性。
保时捷正在使用PPE平台开发一款紧凑型运动车，位于Taycan之下，但它也可以被缩短以支撑奥迪的TT跑车，后者正面临着不确定的未来。奥迪的TT跑车可能会被取消，因为其销售额较低，但PPE平台的灵活性和与其他大众集团车型的共享零部件可能使奥迪能够开发一款新的电动两门跑车。奥迪高管们曾经告诉Autocar，TT的未来是“情感讨论”的主题，因为其销售额较低，威胁着该车型的续产可能性。
保时捷正在开发E-core平台，以支撑电动版本的718 Cayman和718 Boxster，电池将被堆叠在座椅后面，以模拟当前中置发动机跑车的独特处理特性。任何TT的继承者都不会采用这种设置，而将使用缩短版本的PPE平台，这将允许rear-driven和Quattro版本，并保持双重焦点的实用性和敏捷动态。2004年，奥迪曾经暗示过一款四门TT Offroad概念车，但鉴于Q4 E-tron Sportback已经上市，TT名称将留在跑车市场，继续保持其强劲的销售额。
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