Here is a 100-200 word summary of the text, translated into Chinese:，， Lotus Emira 的首次驾驶体验非常熟悉。这辆车配备了来自 Lotus Evora 的 400 马力超充 Toyota V6 发动机，六速手动变速箱和机械限滑差速器。驾驶舱的入口更窄，驾驶位置更舒适，视觉参考点仍然是前翼顶部。内部的装饰质量也比以前的 Lotus 车型更高。 Emira 感觉像一个更成熟的车型，但是也保留了许多动态相似之处。发动机在低速下更加安静， default Tour 驾驶模式在启动时关闭排气阀，选择 Sport 模式可以打开排气阀，声音变得更响亮。悬挂系统也非常出色，第一次印象证实了 Lotus 决定使用液压助力系统的正确性。 Emira 的转向系统是无可挑剔的，完全证明了 Lotus 决定使用液压助力系统的正确性。
为了达到这个目标，大笔资金已经投入到 Hethel 的新高科技生产线上，这条生产线配备了自动化的sled，以在工作站之间移动汽车，并且我们被告知这条生产线的产能可以达到每年 4500 辆，这是一个自早 2000 年代以来 Lotus 未曾达到过的生产水平，当时 Lotus 正在与 Vauxhall VX220/Opel Speedster 一起组装 Elise S2。您会高兴地听到，我们第一次驾驶 Emira 的经验非常熟悉。 Lotus 自 1960 年代以来就在 Hethel 工厂的测试道上邀请记者驾驶新车型，这感觉就像回到家一样。我们驾驶的这辆车并不是最终的版本，但也不是一个伪装的预生产版本，而是一个内部称为 VP2 级原型的版本——一个用于测试驾驶辅助系统的车辆，从视觉和机械角度看，这辆车已经非常接近于今年晚些时候将交付给第一批购买者的版本，除了一些未抛光的表面板外，内部已经基本完成，底盘设置也已经接近于最终确定，还有一些小问题：Track 驾驶模式还没有激活，我被告知会出现一些警示灯。这辆原型车配备了 Emira 的携带式发动机选项：来自 Lotus Evora 的 400 马力超充 Toyota V6 发动机，这与标准的六速手动变速箱和机械限滑差速器相结合。
这辆车还配备了 Touring悬挂和 Goodyear Eagle F1 轮胎，而不是选项的 Cup 2 轮胎，在 Hethel 的潮湿和风大的条件下，这些设置似乎是一个不错的选择。 lotus Emira 的许多方面都很熟悉，但是也有明显的不同之处。 former Lotus 老板 Phil Popham 曾经承诺，这辆车将在实用性和舒适性方面与 Porsche 718 Cayman 相媲美，而不仅仅是驾驶性能，许多人怀疑我们最终会发现一个 "对于 Lotus quot; 的 proviso，Emira 似乎已经达到了这个目标，它更实用、更舒适、更好完成，驾驶舱的入口也更窄，驾驶位置更舒适，视觉参考点仍然是前翼顶部。内部的装饰质量也比以前的 Lotus 车型更高，配备了许多缝制表面和厚实的 Alcantara 方向盘，包括控制面板。 Volvo 起源的柱式控制杆很明显，但是双数字显示屏的精致图形并没有明显的零部件-bin 遗产，物理开关包括驾驶模式选择器和真正的加热和通风控制，而不是烦人的触摸界面，头盔图标的空气分布按钮是一个很好的 touch。我的 45 分钟驾驶经验证实了 Emira 感觉像一个更成熟的车型，但是也保留了许多动态相似之处——这当然是一个好事。最明显的相似之处是几乎未改变的发动机。 Mercedes-AMG 的涡轮增压四缸发动机的前景是一个很有趣的选择，但是超充 Toyota V6 发动机感觉像一个老朋友。
Emira 在低速下更加安静， default Tour 驾驶模式在启动时关闭排气阀，选择 Sport 模式可以打开排气阀，声音变得更响亮；无论是哪种模式，发动机在高转速和大油门开启时都会找到自己的声音。能够在后视镜中看到超充阀的开关也很有趣。 V6 发动机仍然不是一个高转速的发动机，红线设置在 7000rpm，但是它的中低速扭矩很充沛，响应也很敏捷，让它感觉很灵敏和有效，无论是在什么情况下。我们生活在一个疯狂的世界中，400 马力对 1430kg 的功率重量比不再是一个尖端的水平，Emira 仍然有足够的力量让它在赛道上感到有趣，尽管它的底盘产生了很大的牵引力。 Kershaw 说， Lotus 预计会从一些 junior 超跑车的拥有者那里获得不少订单，这些车主对无法在公路上释放他们的车感到沮丧。
虽然原型车的变速箱感觉比 Evora 的更精准和更好，但是有时在第三和第四档之间的换挡会感到紧张，特别是在高速换挡时，它也没有主动 rev-matching，在下挡时需要驾驶员进行heel-and-toe 技巧来实现平滑换挡。幸运的是，制动踏板感觉很坚实，甚至在赛道上进行激进驾驶时也保持着坚实的感觉。 Emira 的转向系统是无可挑剔的，完全证明了 Lotus 决定使用液压助力系统的正确性，反应非常准确和线性，无论是在什么负载下，都可以提供很好的反馈。悬挂系统也非常出色，第一次印象证实了 Lotus 不使用主动悬挂系统的正确性，即使是在 Hethel 的光滑表面上，Touring-spec 原型车也展示出了很好的柔顺性，让我想知道它在实际道路上的表现。它在高速转弯时有一些倾斜，但是这是一种熟悉的 Lotus 特征，帮助驾驶员判断边界的高度，根据原型车的 g- meter，它可以在雨湿的赛道上产生超过 1g 的横向加速度，这让我非常好奇地想知道 Sport 底盘、Cup 2 轮胎和干燥表面的组合将会是什么样的感觉。
我并不感到失望，因为我正在驾驶 Emira 的最不激进版本，在潮湿的条件下，这辆车的处理能力非常友善。 Kershaw 和他的底盘开发工程师非常自豪于 Emira 的高边界处理能力，不仅是它的极限如何，也是它超越极限后的表现如何。在 hairpin 弯道的两端，这辆车的处理能力非常出色，北端的 Rindt 弯道非常潮湿，需要驾驶员小心驾驶，避免前轮失控，而 Armco 障碍物的存在让驾驶员保持警惕，南端的 Andretti 弯道则是一个更大的挑战，让驾驶员可以更大胆地驾驶。更早的、更激进的油门踏板应用很快就会让车辆的处理能力达到极限，随着 Sport 驾驶模式的激活，车辆可以轻松地滑出尾部，驾驶员可以轻松地控制尾部的滑移角度，所有这些都没有活跃的漂移模式。当我们讨论 Emira 的动态特性时，我们应该关注它的微妙特性，这辆车具有让人感到中置引擎的所有正确原因和没有错误原因的特性。 V6 发动机的质量和位置帮助车辆转弯和微调转弯线路，但是没有任何不稳定的感觉，即使是在高速转弯时。它感觉友善、温柔，甚至在挑战性的条件下和不完善的设置下，它感觉像一辆 Lotus。
还有很多未解的问题，最重要的是 Emira 将如何在 Hethel 之外的道路上表现，以及 AMG 四缸发动机和双离合自动变速箱将如何与车辆的温柔动态特性相结合。“当我们第一次看到这辆车并意识到 Russell [Carr] 和设计团队已经击败了它时，我们说‘我们需要努力来达到那个水平’”，Kershaw 说。从第一印象看来，他和他的团队已经成功地做到了，如果您还没有流口水，现在可以开始了。
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