最尊贵的血统的未来是什么？

保时捷技术总监 Michael Steiner 透露，718 系列将推出电动版本 Boxster 和 Cayman，电池包将安装在后 bulkhead 上，而不是典型的 EV那样安装在车身底部。这意味着电池包和整个车的重心将更高，但能够忠实地复制汽油车的美好 Handling 平衡和低沉的驾驶位置。作者认为，这是正确的思考方式，因为 GT 车的 Handling 特性在电动时代将如何保留是一个挑战。将电池包安装在发动机位置的方法不会奏效，需要找到一种不同的方法来保留 GT 车的 Handling 特性。作者希望 GT 车的制造商能够尽一切努力，保留传统的 GT 车 Handling 特性。

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这绝不是一件容易的事情，但是这则新闻表明保时捷至少正在以正确的方式思考这个问题，特别是当他们可以简单地采用“滑板”电池布局时，许多制造商将简单地结合滑板电池布局和后轮独立电机的强大扭矩控制，然后发布 PR 机器，宣称 EV 模型比 ICE 模型更快更安全，这些都是我们不需要也不想要的东西，特别是在两座跑车中。保时捷的方法让我想知道未来 GT 车的形态是什么样的，在电动时代， GT 车的Handling 特性将如何保留？前置发动机、后驱动的跑车，如 Aston Martin DB11 和 Ferrari Roma，具有与中置发动机跑车，如 718 Cayman 或 Lotus Exige 不同的Handling 风格，这并不意味着它们的 Handling 不是非常愉快，我认为我更喜欢 GT 车的 Handling 特性，使用这种 Handling 特性，您可以更容易和安全地在未知道路和恶劣天气条件下驾驶，慢进快出的驾驶方法，配合一个能够清晰地传递其意图的底盘，是非常满足的。

将电池包安装在发动机位置的方法不会奏效，即使使用两个大型涡轮增压器，梅赛德斯-AMG 当前的 4.0 升 V8 发动机（在 Aston Martin Vantage 的鼻子上）也只有约 210kg 的干重，而电池包的重量将是这个的两倍，以达到 GT 跑车所需的驾驶距离，这将使得车的 Handling 平衡完全被破坏，车辆将变得非常不稳定，您可能需要前轮胎的宽度与后轮胎相同，以至于您不如采用四轮驱动。我们需要找到一种不同的方法来保留 GT 车的 Handling 特性，除了巧妙地设计电池包，以便其重量分布能够符合我们所需的 Handling 特性外，我不知道还有什么其他方法，这似乎是一个非常大的挑战，特别是在低产量的车型中，对于 GT 将驾驶位置提高到“滑板”电池包的高度似乎也是可以接受的，但是这将使得车的 Handling 特性变得非常普通。

我希望 GT 车的制造商能够尽一切努力，保留传统的 GT 车 Handling 特性，即使他们的产品转向全电动化，阿斯顿·马丁、法拉利等将继续销售这些车型，但是往往是卖给那些更关心马力和优雅的人，而不是关心驾驶细节的人，对于我们这些真正关心驾驶的人来说，GT 车的 Handling 特性太特别太有奖励，不能让它们变得同质化，变成只是具有不同美学设计的电动跑车。

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