Levco的老板呼吁英国政府保留插电式汽车补贴，理由是扩大销售和商用车市场潜在增长的重要性。新的续航里程扩展面包车预计将帮助LEVC在1吨面包车市场上竞争，该市场在整个欧洲的年销量为60万辆。通过使用现有的TX出租车车主，每周至少可以节省100 GB的燃料，而每周约180 GB的租赁成本是可行的。该公司声称，其续航里程延长器出租车已经减少了3万吨二氧化碳排放和99.5%的NOx排放。
出租车制造商LEVC的老板呼吁英国政府保留对插电式汽车的补贴，他宣布了大幅扩张公司的计划。 约尔格·霍夫曼告诉Autocar，这笔赠款计划在六周内到期，但它对于增加插电式汽车的销售至关重要。购买LEVC续航里程扩展出租车的人，如果购买一辆顶级的GB 59,000 TX5出租车，将获得高达7500 GB的补贴。 这笔赠款也被视为对LEVC的扩张计划至关重要，该计划将使考文垂工厂的产量从2019年的2500辆扩大到2022年底工厂每年2万辆的产能。 这一巨大扩张的关键是将于10月份上市的新款LEVC续航里程扩展面包车。 霍夫曼告诉Autocar，我们正在从一家普通的出租车制造商转变为在商用车市场上竞争。他说，我们将在1吨面包车市场展开竞争，这一市场在整个欧洲的年销量为60万辆，不过未来几年这一数字可能会上升到100万辆。 目前，这个市场99%都是柴油车，但我们的新面包车将成为大多数物流公司可行的低排放车辆。我们把这种市场称为“送货上门”。霍夫曼说，传统的电动汽车无法在这个市场上竞争，因为它们的续航里程太有限了。 然而，德克萨斯州面包车的31kWh电池续航里程为80英里，并配备了三缸汽油续航里程延长器，总续航里程约为400英里。就像新的伦敦出租车一样，预计用户在从后勤基地出行时将使用续航里程扩展器，到达市中心时将部署电池。霍夫曼还透露，新面包车的价格应该比德克萨斯州的出租车便宜得多。 使用现有德克萨斯州出租车车主的数据，LEVC估计，与传统的柴油货车相比，每周至少节省100 GB的燃料，并表示每周约180 GB的租赁成本是完全可行的。这款出租车的官方二氧化碳额定值仅为20g/公里；LEVC声称，到目前为止，它出售的出租车(迄今已累计行驶9500万英里)比同等的柴油出租车减少了3万吨二氧化碳，同时NOx排放量减少了99.5%。
当TX面包车全面投产时，预计将占工厂年产能2万辆的1.4万辆。LEVC还在法兰克福开设了一家出口办事处，并表示日本、中东、澳大利亚和其他全球市场对它感兴趣。该公司今年还计划再招聘100人。 霍夫曼还洞察了为插电式汽车制定商业案例的难度。他告诉Autocar，31kWh的电池来自韩国的LG，占整车成本的近30%。 他暗示，由于电池技术的成本，LEVC的利润率目前非常紧张。然而，英国政府似乎正在积极支持电池设计和制造在英国的大幅扩张。 冠状病毒的爆发还没有影响LEVC的生产，但霍夫曼说，中国的供应目前只有两周的时间是确定的。霍夫曼说，TX生产线的零部件供应可以按价值划分：40%是英国，30%是欧盟，30%是世界其他地区。 他还警告政府，英国汽车业迫切需要与欧盟达成一项免关税的贸易协议。如果没有这一点，我们就有麻烦了，这对整个行业来说都是一个大问题。没有关税的自由贸易协定意味着我们不会有问题。 阅读更多内容 LEVC推出新的出租车续航里程扩展送货车 LEVC老板：只有离开伦敦的利基市场，我们才能生存下去 LEVC将TX Shuttle作为电气化移动性产品
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