福特野马VS雪佛兰Camaro：肌肉车双胞胎测试

这篇文章将福特野马和雪佛兰Camaro作为两款流行的肌肉车进行了比较。虽然野马拥有更大的V8发动机和多连杆后悬挂，但它提供了更多的排量和更好的内饰，但它仍然主要在英国的条件下行驶，那里的蜿蜒道路需要更长的步态和复杂的三维表面。另一方面，卡玛洛的发动机扭矩较小，因此高速驾驶的机会更少，配乐也更安静。然而，由于其永恒的特点，更安静的机舱，以及引人注目的排气系统，您可以选择每天驾驶一辆Camaro。归根结底，两款车之间的选择取决于个人的偏好，以及什么最适合个人的需求和偏好。

不管是哪个好孩子，最先喊出这句话的人就是‘没有人能替代置换！’很久以前，几乎可以肯定的是，在斯泰森酒杯宽阔的边缘下，高高举起的黑麦威士忌--他当时可能是有道理的。 如果你想走得更快，你需要更多的立方体。但在智能手机和加密货币的时代，这是一个有点古怪的概念。毕竟，有无数其他方法可以让汽车更快地行驶，比如混合动力和涡轮增压，或者使用智能的轻质材料，这样你的排量就可以更努力地工作。 然而，真的没有什么可以取代流离失所。没有什么能比得上大型大气发动机飞翔的配乐，也没有什么能与疯狂的动力输送相媲美--这种动力会让你的脸紧绷成一个球--你可以从六八个没有辅助的大活塞上上下下的撞击中获得这种动力。

你就是无法战胜它。但在负担得起的高性能汽车领域，那些大容量、自然吸气的发动机最近或多或少已经消失了，这是因为无情的惩罚性排放法规一个接一个地造成的。这些天，所有的东西都有涡轮增压装置。当然，也不是万能的：仍有不错的美国老牌肌肉车。 最新的福特野马是一款全球性的汽车，这意味着你可以在右边驾驶它。它甚至有欧式多连杆后悬架，而不是活的后桥。与此同时，第六代雪佛兰Camaro比它所取代的版本轻了近100公斤，它也使用了更复杂的多链接后端。 因此，在一些非常重要的方面，美国最新款的肌肉车已经被拖入了21世纪。然而，在一个关键的部门，野马和卡玛洛仍然故意和美味的老式：两个都有起伏的伟大的V8，通过光荣的老排量来提供动力，没有涡轮增压或电动马达。福特的尺寸为4951cc，雪佛兰更大，为6162cc。

这一切都很好。是的，它们现在是相对现代的汽车，只是配备了老式的V8发动机，但让我们现实一点：你不会真的考虑在英国拥有一辆，对吗？ 现在比以往任何时候都更容易为GB 38,095野马辩护，尽管Camaro在GB 39,040(撰写本文时的正确价格)略贵一点，仍然只是左侧驾驶，但它现在由萨里郡的官方经销商Ian Allan Motors销售。如果你曾经感觉到肌肉汽车的瘙痒，那么没有比现在更好的抓挠它的时机了。 在英国，你可以在一年的时间里每天开着卡玛洛，然后几乎肯定再也见不到另一辆了。就像福特对野马所做的那样--就像道奇用它的挑战者管理--雪佛兰在这款最新车型上出色地重新想象了最初卡玛罗的整体美学。它看起来是最新的，但它仍然是一辆毫无疑问的卡玛洛。 除了巨大的V8之外，美国的肌肉车还有一个特点：完全不结实的内饰。这是权衡的一部分。你忍受着粗糙的塑料和劣质的制造质量，因为标价太适中了，而且前面有一辆非常棒的V8。野马仍然是如此。它的机舱很适合用途，但材料并不令人印象深刻，仪表盘的设计也是20世纪60年代的奴隶，以至于达到了效仿的程度。这一切都有点俗气。

与此同时，卡玛洛--这肯定是这类机器的第一款--感觉上就像是一辆内部的豪华车。材料质量好得多，设计干净简洁。也有优雅的华丽设计，比如低调的中央通风口，可以同时用作加热器控制。总体而言，这是一个更令人愉快的环境，尽管应该承认，野马的方向盘伸展得更远，提供了更自然的座椅位置。 至于方向盘本身，不过，感觉更好的是Camaro。无论如何，一开始是这样的。尽管野马的头盔一开始相当模糊和不精确，但Camaro的紧凑、快速和非常直接，使汽车看起来更轻、更小。但当你开始真正靠在雪佛兰前桥的弯道上时，你会意识到，车架的加速率有点像是巧妙的，因为尽管前端确实跟上了，但底盘的其他部分却跟不上。从方向盘后面你感觉到的是前桥匆忙冲进一个弯道，然后汽车在艰难地将其1659公斤的重量拖入弯道时绊倒了自己。这让卡玛洛感觉有点笨拙。 相比之下，福特的工程师似乎足够大胆，让野马表现得像一辆肌肉发达的汽车。他们没有试图让它感觉比实际情况更具运动感。因此，尽管它的方向盘一开始就相当松散，但实际上它与底盘的其余部分更匹配。一旦这两辆车装上中角，福特的车也更容易阅读，让你对下面发生的事情有更清晰的了解。你会觉得自己更有能力把野马开到抓地力的极限。

这两款车现在可能都更现代了，因为它们的多连杆后悬挂装置，但它们仍然感觉与任何欧洲四座轿跑车完全不同，都仍然具有明确的美国风格。他们占用了大量的道路，而且，他们不是阴沉和柔软，而是有点放松和镇静。他们随着空袭警报的节奏移动。然后，你并不是真的沿着一条路推着他们，而是以很快的速度抚摸他们，把他们平稳地倒进弯道。 野马是一款全球性的汽车，但在宽阔、无休止的长长和箭形笔直的道路上，仍然是最舒适的，这需要长腿步态和流畅、流畅的悬架。 坦率地说，这种道路在英国并不多见。我们的后路往往是狭窄和曲折的三维表面。除了感觉自己很大之外，这两辆车也都很忙，随着路面的起伏明显，弹簧上也有一点反弹，压缩时变得沉重，峰顶上变得非常轻。然而，在这两款车型中，卡玛洛--至少在这款测试车上配备了可选的磁阻尼器--拥有紧凑的车身控制。

因此，他们仍然像美国的肌肉车一样驾驶。这就是重点，真的，千万不要认为他们因为这件事而不有趣或不有趣。但野马和卡玛洛实际上只有一件事：他们健康的V8。雪佛兰的发动机比福特的发动机大得多，马力更大，能产生447马力和455磅英尺的马力，而不是416马力和391磅英尺。但比单纯的咕哝声更重要的是性格和配乐。 Camaro的引擎无疑是一款V8，以一种只有八个气缸的Veve Can的方式发出嗡嗡声，并一路拉到6500rpm的红线，发出惊人的硬边和不寻常的隆隆声。野马的发动机提供了与Camaro大致相同的毫不费力、扭矩丰富的性能，但--从犯罪角度--它没有太大的个性。相比之下，配乐平淡无奇，所有的风都像吹风机一样急促，而不是以任何方式调谐，超过6000rpm，发动机就会悲惨地萎缩。 也许是卡玛洛可选的运动排气装置让情况有所不同，也许一套增压的管子就能让野马充满活力。无论如何，雪佛兰更具个性的V8在一款完全依靠其个性优势进行交易的汽车中价值不菲。

但这里有一个令人困惑的问题：卡玛洛更具诱惑力的引擎是否超过了驾驶左侧驾驶汽车的不便？如果你每天使用这辆车，也许它轰鸣的配乐和凶猛的高端汽车的新颖性会随着每一个看不见的路口、每一次危险的超车和每一台遥不可及的售票机而减弱。但如果你把卡玛洛当做周末的玩物，坐在错误的一边甚至可能是它魅力的一部分。 福特当然不是没有吸引力，但雪佛兰还有更多值得享受的地方。尽管有很多欧洲跑车S更适合英国的道路，但卡玛洛一劳永逸地证明了，无论是配乐、戏剧还是老掉牙的傻笑，仍然没有人可以取代它。 结果是 第一，拥有比野马更有特色的引擎和租金更高的客舱，卡玛洛是我们的肌肉车的选择。 第二，驾驶很有趣，看起来也很棒，但客舱感觉很便宜，引擎也没有卡玛洛V8的S戏剧和配乐。

本文最初发表于2018年1月28日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这个艰难的时期提供娱乐内容。 一场伟大的美国竞争： 在汽车界，竞争没有比福特和雪佛兰更激烈的了。这两家汽车巨头几十年来一直处于战争状态，最引人注目的是皮卡和肌肉车领域。后一种冲突自1966年以来一直在进行，当时雪佛兰首次推出Camaro，作为对福特定义类型的野马的回应。 在销售争夺战中，蓝色椭圆形经常处于领先地位。截至2014年，在两款车销售的41年中，野马的销量在31年内超过了卡玛洛。2017年，福特在美国售出了81866辆野马，而雪佛兰的Camaros为67940辆。 但野马与卡玛洛的冲突远不止于销售数字。这是一种根深蒂固的竞争，在美国流行文化中根深蒂固，对于大多数人来说，将支持者从一个人变成另一个人是不可想象的，就像一个英国球迷做梦也不会想到把自己的支持者从利物浦转到曼联一样。 也许好莱坞可以一劳永逸地解决这场竞争。可以说，卡玛洛最著名的电影亮相是在变形金刚系列中扮演大黄蜂。野马的明星转身？当然，就像史蒂夫·麦昆在布利特的骑行一样。没有比这更酷的了. 阅读更多内容 野马：所有狂野而奇妙的分支-欧洲< 福特野马布利特评论 雪佛兰克尔维特和卡玛洛在英国的销售结束

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