分析：行业关注移动彩票大奖

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眼下，在汽车行业，没有比移动更时髦的词了：大多数主要制造商现在都将自己称为移动公司，试图反映出他们想做的不仅仅是销售汽车的事实。 问题是，很少有人真正明白什么是“机动性”。事实上，那些竞相炫耀自己在“机动性”方面有多好的公司是否知道这是什么并不是很清楚。这种缺乏清晰度的情况让人们很难参与进来--但这并没有阻止整个行业对它的关注。 原因很清楚：汽车的利润率正受到新技术的挤压，新技术将改变我们拥有--或者更确切地说，不拥有--以及与汽车互动的方式，因此汽车制造商的商业模式必须从根本上改变。 根据分析公司埃森哲2018年的一份报告，到2030年，全球新车销售收入预计将增加到1.7万亿GB左右，但综合利润将从1070亿GB下降到1040亿GB。埃森哲估计，到同一日期，“移动即服务”(MaAS)将产生1万亿GB的收入--以及1880亿GB的利润。 只有一个大问题：汽车公司将如何真正从移动性中获得如此巨大的利润？简短的答案是，他们还不知道--这是因为没有人确切地知道移动服务将如何发展。但他们正急于找出答案。

实际上，正如我们所知，移动服务不仅仅发生在拥有汽车之外。在最简单的层面上，这包括订阅服务和汽车共享计划。 虽然Zipcar等一些第三方汽车共享计划相当成功，但它们对制造商来说并没有真正奏效。由于缺乏成功，戴姆勒和宝马最近在北美取消了他们的联合Share Now项目-该项目由他们的Drive Now和Car2Go计划组成。公众似乎不愿花钱使用在小街上发现的品牌出租汽车，而他们只需拥有一辆、租用一辆或获得一辆优步。因此，汽车公司正将目光投向更高水平的MAS。 这也超出了目前存在的订阅服务--一次支付包括租车、保险和税收在内的费用。例如，MaaS实际上是从一项订阅服务开始的，它可以让你在不同的时间使用一系列的汽车。 “人们想要一款更灵活的车型，”沃尔沃直接消费者业务部门负责人莱克斯·克斯塞梅克斯说。这是一家最近成立的独立公司，拥有作为初创企业的自由行动，任务是调查MAAS在中长期未来如何运作。 KersSemaker表示，新的Care by Volvo订阅服务是一个“先锋”，它将演变为包括“许多所有权或销售模式”，并且需要进行结构性改变。这可能包括没有长期承诺的灵活订阅，允许客户在短期内或当他们的情况发生变化时更换不同的汽车。 但即使是这些订阅服务也是基于这样一个概念，即人们想要拥有自己的汽车，汽车制造商也在着眼于更远的地方。最新的是丰田的新Kinto品牌，它加入了其他新兴的移动部门，如大众的Moia和PSA集团的Free2Move。 丰田车队机动性老板汤姆·福克斯表示，金托将在“认购汽车和灵活拥有--当人们问他们是否需要汽车时”--进来。

这种形式的机动性很可能集中在城市，在这些城市，出于环境、安全和空间的原因，私家车越来越不受欢迎或受到惩罚。目前还没有人确定的是，公众会作何反应。他们会不会都改用大众交通工具？或者像优步这样的叫车应用？共享的多用途自动航天飞机怎么样，比如丰田的e-Palette概念车和最近披露的Cruise Origin，它计划在两年后由通用汽车(General Motors)旗下的一家初创公司生产。 这些航天飞机究竟将如何工作和使用也尚不清楚。丰田将在未来三届奥运会的主办城市测试部署其创意产品：今年是东京，2022年是北京，2024年是巴黎。该公司还将在其计划在日本从头开始建设的175英亩仅限自动驾驶汽车的实验城市使用它们。 Origin计划首先用于旧金山的一家拼车服务，然后再推广到其他地方。只有通过进行这种现实世界的测试，公司才能确切地了解未来客户将如何使用他们的服务和车辆。 金托并不是汽车制造商的第一个机动性子品牌，丰田机动性总监路易吉·卢卡(Luigi Luca)表示，这是设计出来的。他说，该公司已经向其他公司学习，并像他们一样，正在采取长期的方法，将这与其在丰田普锐斯混合动力汽车和丰田Mirai氢燃料电池汽车上的巨额提前投资相提并论。 卢卡说：“这是一场马拉松，而不是短跑，目的是让它获得成功和盈利。”只是，与马拉松不同的是，没有人知道终点线在哪里--甚至没有人知道它看起来是什么样子。事实上，MAAS的整个概念仍然不清楚--特别是它如何在城市以外更有限的基础设施中发挥作用。

尽管如此，移动服务对汽车公司的吸引力是显而易见的：移动服务提供了更多与客户互动的机会，这意味着有更多机会向他们销售产品。目前，汽车制造商可能每三年与客户互动一次，届时是谈判新的PCP融资交易的时候。但汽车连通性的日益增强将很快创造一个通过其信息娱乐系统销售应用程序、产品和服务的机会。想想订阅和微支付如何改变了音乐、手机和电脑游戏行业的整个经济。 移动服务可以更进一步：例如，每当你叫一辆自动拼车时，汽车公司就会赚钱。除非他们可能不会，因为人们是否会这样做还有待证明。从理论上讲，Maas为汽车公司打开了巨大的新收入来源：向没有车的人销售产品。尽管还没有人知道如何利用这些溪流--或者它们是否真的存在。 并不是只有汽车公司试图从这个理论上有利可图的市场中分一杯羹：科技公司和现有的基于应用程序的叫车服务，如Lyft和Uber也是如此。这迫使汽车制造商采取了一种类似于科技初创企业的方式：他们现在正试图创建和发展移动业务，以后会担心如何从这些业务中赚钱。 不过，他们相信有钱是可以赚的。克塞梅克斯谈到沃尔沃早期的努力时说，“如果不奏效，我们会找到其他办法的。”“我相信它会奏效，但如果不能奏效，我们会对其进行微调，或者寻找其他方法来适应不断变化的趋势。” 阅读更多内容 丰田推出新品牌专注于移动服务 西雅特将推出电动滑板车作为城市交通工具 机动性--一个毫无意义的流行语？ 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

标签： 汽车新闻 业务 丰田 丰田普锐斯(2015-2022)