欧盟的电动汽车(EV)市场继续快速增长，随着新车的很大一部分由电池提供动力，对灵活的电源管理解决方案的需求日益增长。车辆对电网(V2G)就是这样一种解决方案，旨在优化风能或太阳能等可再生能源的利用，允许在低产时产生的多余能量在高产时反馈到电网中。在欧洲，包括英国在内的几个国家正在进行V2G试验，英国的目标是在2025年之前引入V2G技术。想要探索这一创新解决方案的日产车主现在可以参与Electric Nation V2G试验。
自电动汽车羽翼未丰的日子起，制造商就一直在谈论车辆到电网(V2G)的能源转移，但在当时，这听起来像是一个奇思妙想。现在，V2G并非如此，而且似乎很可能在未来几年内成为电动汽车的标准功能。 6月初，西部配电(2018年为您带来了Electric Nation智能充电试验的人)启动了Electric Nation的第二阶段-在英格兰中部、西南部和南威尔士进行的V2G试验。WPD与CrowdCharge合作，向这三个地区的100名日产Leaf用户免费提供专门开发的GB 5500 V2G家用充电器。在用户被邀请参加后的24小时内，正好有100名日产司机抢购了这一机会。 据称，Electric Nation与其他V2G项目的不同之处主要是因为涉及五家不同的能源公司，这应该意味着结果与现实世界的实际情况密切相关。 使用通过存储剩余的非高峰电力来抵消高峰能源需求的系统，一直是任何关于可持续能源的讨论的议程。V2G的原理是不会用完电动汽车电池中的剩余电量。因为一台7千瓦的家用充电器可能只需要几个小时就能充满电池，即使汽车可能在夜间连接的时间要长得多，这就留出了足够的时间将电池容量用于其他目的。 这就是V2G的用武之地。它可以利用电动汽车的备用电池容量来缓冲非高峰时段的电能，然后在高峰时段用它来满足高需求。用银行业的比喻来说，这就像是在电动汽车不被使用的时候进行能源储蓄和取款。如果英国道路上的4000多万辆汽车中有很大一部分是使用V2G连接的电池电动汽车，那就可以提供巨大的储能来弥补需求的激增。V2G在管理本地配电网络负载方面是智能充电之外的一步，也将有助于支持国家电网。 汽车通过控制器和逆变器连接，将电池的直流电流转换为同步的交流电流，然后反馈到电网。当汽车被充电时，情况正好相反。软件算法使司机的使用与电网的使用能够得到准确的判断。例如，司机可以通过应用程序输入他们的需求，人工智能和预测也进入了等式，在司机和电网对电池的需求之间取得了平衡。 日产车主被邀请加入Electric Nation V2G试验，因为Leaf支持Chademo连接标准，该标准与当前的V2G技术兼容。广受欢迎的快速充电联合充电系统(CCS)标准还没有出台，但预计到2025年就会出台。与汽车电池的连接是双向的DC，充电器的高成本归因于内置了控制器和逆变器技术。在未来，电动汽车逆变器(每辆电动汽车都有一个)很可能会代替它来做这项工作。 感人的技术
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