苏联拥有制作车辆的特殊能力，虽然看似困难，却并未阻止热爱的追随者。这得益于两套不同的法规：最初建立的是用来制造摩托车引擎的法规，但在第二套法规出台之后，这辆车被允许制造了。最新的规则允许使用更具吸引力的动力，包括涡轮增压和先进的复合材料。尽管有许多挑战，但喜欢驾驶这款独特机器的人依然在推动这项创新。
在苏联，很多事情都很困难。表达公正和诚实的意见而不用担心被监禁，对一些人来说，获得食物就是很好的例子。 在这种背景下，制造一辆工具车的难度可能看起来很小。然而，与许多其他事情一样，必然性的产物看起来很吸引人。 爱沙尼亚记者马古斯·库伊斯(Margus Kuuse)(可能是共产主义欧洲唯一有勇气写下西方汽车问题的人)在1981年5月16日为《汽车》杂志(Autocar)撰文称，苏联的业余建造者没有优势，装备车公司生产这个国家为有这种兴趣的人提供的所有各种零配件。 然而，有一群热情的追随者确实定制了他们的汽车，而能够制造全新车身的人就更少了。 从历史上看，这个游说团体经历了三个阶段的发展，受到三套不同法规的影响。 20世纪50年代末的设计延续了泡泡车的主题。俄罗斯的杂志上充斥着关于kleinwagen(小型汽车)的文章，关于Isettas、Goggomobiles和Janus的文章。所有这些想法都渗透了进来，并为俄罗斯第一辆微型汽车Zaz Zaporozhets(1960年)铺平了道路。
当时的法规将发动机容量限制在750cc，使得只有摩托车发动机适用，而且只有两台机组可供使用，两台都是水平相对的两缸四冲程发动机，一台提供22bhp，另一台提供28bhp。 在最初的法规中，三轮车或四轮车都是被允许的，但如果你制造了一辆三轮车，你获得注册的机会非常低。这样的车的最高时速也被限制在31英里每小时，而四轮车的最高时速被允许达到44英里每小时。 “整个车身的长度被限制在126英寸。由钢管制成的空间框架更受青睐，车身采用铝板。” 到1963年，Zaporozhets有足够的备件可以保证规则的改变。前一年，Zaporozhets的标准发动机是887cc发动机，而不是最初的746cc V4，当局已经意识到这些动力不足的泡泡车对普遍较快的交通构成了威胁。
1965年春，一套新的休闲车被推出，三轮车被永远禁止，发动机尺寸增加到1000cc。这些规定持续了15年，允许俄罗斯爱好者制造更好的汽车，在许多情况下使用三缸、两冲程沃特堡或斯柯达发动机。 1971年生产了一台1198ccZaporozhets发动机，但直到当年晚些时候第三套法规将容量限制提高到1200cc时，这台发动机才能使用。这也允许使用拉达发动机。 “在俄罗斯制造自己的汽车还有很多其他的问题，这些问题可能是这个国家的车迷们无法理解的。然而，越来越多的人正在重建被撞毁的拉达，拆除所有皱巴巴的车身，设计自己的汽车。甚至玻璃纤维现在都可以买到了。” “甚至有一项举措是生产塑料部件来制造MG的复制品--并将其与拉达地板…配对。”
列举的例子包括一款以阿尔法·罗密欧为灵感的漂亮双门拉达跑车--它的挡风玻璃表头上印有这个意大利品牌的名字，“可能代表着更多的希望，而不是事实”。 展出的另一辆两门拉达套件汽车是由Togliatti的Vaz(也被称为Volga，Lada的所有者)工厂的一名设计师生产的(这个名字显然不是俄罗斯的名字，是在斯塔夫罗波尔被重新命名为意大利共产党领导人后产生的)。 然后是一款由战前宝马摩托车发动机驱动的三座Bubblecar；还有一款风格略显惊人的GT跑车，同样是基于拉达，它甚至有弹出式前大灯和电动车窗。 然而，最奇怪的是一辆七座的双座汽车，这辆汽车是由一家年轻人技术杂志在一次工具车制造商的聚会上展示的。
1991年节礼日苏联解体后，前东方集团的汽车领域开始开放。 当然，此后最大的成功故事是捷克斯洛伐克的斯柯达（来自1993年捷克共和国），紧随其后的是罗马尼亚的达契亚。 拉达陷入困境，但现在正在经历某种复兴，但波兰和南斯拉夫的国内制造商现在已经消亡。 阅读更多 拉达俄罗斯总部的幕后花絮 驱动：现代拉达汽车在方向盘后面是什么样子 来自倒闭汽车公司的最佳汽车
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