2020年汽车大奖共表彰了四位获奖者，每一位获奖者都代表着汽车行业的重大进步。第一个赢家是保时捷泰康，这是一款旨在挑战传统驾驶方法的电动汽车。其他获奖者包括兰博基尼Urus(中置引擎超级跑车)、路虎运动型(平价SUV)、梅赛德斯-奔驰C级(强大的中档轿车)和福特福克斯(小型跨界车)。每辆车都表现出出色的性能、操控特性和实用性。这些奖项是对驱动汽车行业的创新精神的提醒，并突显了电动汽车改变我们生活和工作方式的潜力。
每年，我们都会给我们的游戏规则改变者命名--那些打破了同类惯例的汽车，或者为其他行业设定了新的匹配标准。2020年汽车大奖，我们有四位获奖者： 即使是这本杂志中思维最进步的道路测试者，也一定对电动汽车能否从方向盘后运送突触产品产生怀疑。太沉重，太没有灵魂。然而，即使在电池驱动汽车的历史上处于相对早期的阶段，保时捷也已经在其89年的历史上推出了第一款零排放车型。 完美？不完全是。入门级4S的售价超过83,000 GB，是一款昂贵的电动汽车。尽管它的包装异常巧妙，但它也不像在GT模具中制造的四门高性能汽车应该的那样实用。后备箱空间有限，后座乘客不会发现它像梅赛德斯CLS那样宽敞。一次充电后，它也不会像特斯拉车型S那样行驶那么远。 然而，保时捷泰康的表现简直令人叹为观止，其操控特性甚至可以从最好的中置引擎超级跑车中辨认出来，其轻松的驾驶性能和平稳的行驶保证会让你在第一次坐到支持你的驾驶座上仅仅几英里后就渴望拥有一辆这样的车型。感知质量也非常高，因此，就像许多改变游戏规则的机器一样，它在第一次尝试时就会感觉异常完整。 事实上，泰康有一种普遍的可取之处，这源于这样一个事实，即它非但不是惰性的，而且拥有我们担心的电动汽车所缺乏的所有保时捷特征，即使我们非常怀念六平发动机的平稳嘎嘎声。刹车踏板经过专业校准，方向盘的响应性、精确度和手感都像传统保时捷汽车一样引人入胜。 也许它缺乏开曼或911带来的那种纯粹的趣味感，但正如保时捷用保时捷911所展示的那样，它往往会随着时间的推移而改进这一品种。凭借其新的、前瞻性的动力系统，如果说泰康有什么优势的话，那就是时间。
福特给了我们两种截然不同的“彪马”品牌，它们都以各自的方式改变了游戏规则，但就像规格表上的粉笔和奶酪一样。第一辆彪马是1997年的前置驱动四座双门跑车。它是基于福特嘉年华平台，看起来很棒，尽管功率输出不大，但驾驶起来非常好。然而，它未能以福特希望的热情找到销量，并在短短四年内来来去去。 第二款福特彪马是我们已经喜欢的另一款福特，也是一款基于嘉年华的车型，但这一次，这款车是一款小型跨界车，而不是双门跑车，如果它的销量不能达到惊人的水平，那将是我们永远的惊喜。 福特的新款彪马取得了令人瞩目的成就，它将为平淡无奇的紧凑型跨界车赋予一名在外观和驾驶方式上都具有个性的成员。后者尤其令人印象深刻，福特再次将驾驶乐趣民主化，确保即使是低功率和稀少装备的车型在正确的道路上也是有趣的。 这种平顺性似乎没有受到赛车对操控能力的追求的任何影响，这也暗示了福特在大批量制造商中以细节工程著称。 美洲豹在美学上也逆水行舟，福特将其描述为“反楔形”。大灯和格栅也没有像现在常见的那样相互融合，结果是令人耳目一新和大胆。凭借比福特福克斯更大的行李空间，彪马的实用资质也值得称赞。 当然，没有哪辆车是没有缺点的，加上平淡无奇的内饰，彪马的新48V混合动力总成在某种程度上难以提供我们和许多车主所期待的那种燃油经济性。然而，这些都是小缺点，因为事实是，重生的彪马在竞争最激烈的阶层之一是一个令人敬畏的完整产品。
在我写这篇文章的时候，我们还没有驾驶一辆完工的阿斯顿马丁DBX。但我们已经在后期原型车上花了足够多的时间，看到了足够多的工程技术，对市场有足够的了解，我们相信这是一款能够扭转阿斯顿马丁颓势的汽车。即使它被证明是一个棚子--它不是--在阿斯顿马丁的阵容中增加一款SUV-应该会扭转这个长期存在的问题。正如前首席执行官安迪·帕尔默曾经指出的那样，“阿斯顿马丁基本上从未赚过钱”。 本月正式开始生产的DBX是一款雄心勃勃的汽车。这不仅是阿斯顿马丁的第一款SUV，而且它还建立在一个新的阿斯顿平台上--一个与电气化兼容的平台--并将在一个全新的工厂生产。这是一款性能非常广泛的汽车：它不仅必须是一辆阿斯顿马丁，因此它的驾驶魅力与任何两吨重的乘用车一样诱人，它还必须拉着马箱穿过潮湿的田野，在沙漠沙丘上为自己提供动力，并整天坐在高速公路上。并在B路上提供娱乐。 对帕尔默来说，不幸的是，转机--以及DBX--没有来得足够快。梅赛德斯-AMG前负责人托拜厄斯·莫尔斯将于下月接替他。阿斯顿最近的问题是有据可查的，现金流危机、在华销售下滑、过早IPO后的低迷股价表现以及随后的冠状病毒都共同促成了帕尔默的离职。 不过，从长远来看，他推动的区间复苏仍有潜力实现。它的广度是有希望的：有前置引擎的GT汽车，以及中置引擎的跑车和豪华车。新工厂将为阿斯顿提供所需的产能，它正在深入开发自己的发动机。 在这一切中，阿斯顿不需要在全球豪华4x4市场占据巨大份额来为自己融资。随着所有这些都在酝酿之中，DBX即将进入展厅，成为阿斯顿首席执行官的时候看起来相当精明。
北极星可能更愿意我们认为它本身就是一个独家的、独立的品牌，但它很难摆脱与沃尔沃的联系。你可以在笨重的外观设计、机舱配件，甚至在其第一款产品超级GT Polestar 1的600马力插电式混合动力总成中找到这一元素。 然而，这些与一家更传统、更保守的主流制造商的明显联系，只会让这款车在我们眼中变得更加不同寻常。为什么？因为它展示了放任一个组织释放其创造力的潜在远见后果。北极星1号是一款非常自信的产品，也是轮子上的使命宣言。 这也是非常勇敢的，你不觉得吗？制造如此新鲜但又如此复杂的东西(1使用了2.0升涡轮增压增压汽油发动机，带有电动起动器/发电机，后桥上还有两个扭矩矢量电动马达)，不可避免地导致要价肯定会引发双重压力。 只有1500辆北极星1号将会出现在白天，把它的手工分层碳纤维车身放在你的车库里需要花费139,000 GB。我们不需要花那么多钱去研究你可以拥有的其他迷人的机械，但公平地说，北极星已经涉足了可以说是豪华跑车市场竞争最激烈的领域，并使用了22级手动可调的Ohlins减震器。起首部分。 在道路上，这款重型汽车的操控性超过了许多竞争对手，但它的驾驶从来不会乏味--远远超过它--而且它仅靠电力就能行驶相当长的距离，这使它在同类产品中独一无二。然后是更广泛的情况，这是1存在的真正原因，无论它作为一种四轮运输工具是多么令人印象深刻。北极星已经推出了它的第二款车型，纯电动2，这款车型基于沃尔沃XC40，但带来了1英尺长的S设计的昂首阔步。 我们开过它，它非常好。问题是，这个刚刚起步的品牌可以说已经是特斯拉最接近劲敌的东西了。
阅读更多内容 ？EURO<汽车大奖2020：所有获奖者 收听汽车奖的播客 沃尔沃Hakan Samuelsson荣获2020年度汽车大奖Issigonis奖杯< 2020年汽车大奖：路虎的格里·麦戈文获得斯图梅奖 理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。 作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。 理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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