The默默地凝视着一辆赛车从早上开始。“
我们的路测团队几乎每周都能驾驶令人兴奋的新金属车。他们不可能都是赢家，但在那些给人留下深刻印象的人中，哪一个最引人注目？ 我们已经询问了更广泛的编辑团队，在过去的12个月里，哪些车最受欢迎，为什么，你可以在其他地方读到。这份清单更关注的是汽车本身。如果它进入了下面的名单，你就知道它确实是非常特别的东西。 悄悄地说，卡特勒姆7170，我今年最喜欢的车，实际上并不是我最喜欢开的卡特勒姆。但我已经决定这并不重要。 当卡特勒姆开始复兴其最便宜、动力最小的车型时，它决定用它做一些特别的事情。它决定制造它有史以来最高的七个。这是我一周中每天都会支持的想法。 这些天来，指定所有卡特汉姆都开的发动机和五速变速箱大概是件容易的事。这是该公司不得不粗暴的地方，要么设计出最轻、最可能的东西--设计出比卡特勒姆其他机翼更窄的后翼，用碳纤维--要么根本不安装部件。170有两个版本，R和S。有了S，你会得到挡风玻璃、暖气、全天候装备等等，还有毛绒地毯和一些豪华座椅。在那里，你不需要(尽管Caterham的选项列表意味着你可以重新安装舒适设备)。 170R的重量不超过440公斤，这是它最轻的可能形式。我并没有发现它一下子就火了。当我开着它在苏塞克斯和肯特郡转悠时，我喜欢它，但直到我在M‘n Trac’n和周围的威尔士道路上测试了它，它的吸引力才真正发挥出来。 如今，你在任何道路上都不能开得很快，所以重要的是，一辆车在合理的速度下是非常有趣的。170不重，没有辅助控制，而且是特殊的线性箭头，即使它的操控性不是很好，它也会做到这一点。但事实并非如此。早在20世纪70年代，Autocar就一直在大力宣传狭隘汽车的优势。在1.47米宽，170不仅是窄的一般标准，它甚至比任何其他七窄105毫米。 然后是170米在赛道上。这不是一辆动力足以让你进入或走出困境的车。但它的底盘会让你肆无忌惮地把它扔到一个角落里，然后它会像某种历史赛车一样漂移，同时实际上保持着惊人的高转弯速度。有可能，尽管它使用155节轮胎，但它的抓地力太强了。 老实说，我喜欢我的卡特汉姆车比这辆更强劲一些。但在追求纯粹的轻量化方面，170在现代汽车中占据了一个特别特殊的位置--因此也在我的心中。如果你考虑到它的部件的总和，莲花Evora GT410肯定不是我在2021年开过的最好的车。甚至是第五名。然而，尽管它的历史相当悠久(它于2009年推出)，但它的一些关键组成特性和部件与当今制造的最好的汽车不相上下。或者，我怀疑，明天。 我们谈论的主要是--因为这是一朵莲花--埃沃拉的骑行和操控。众所周知，莲花的工程师总是迷恋于提供卓越的动力，无论他们建造什么，继续打磨细节和追逐微小的底盘怪癖很久之后，其他人会认为这项工作已经完成。在我最近的一次埃沃拉驾驶上，就在几个月前，我的任务是庆祝汽车12年寿命的结束。它需要一次受控的冲刺进入威尔士中部，那里的道路激励着你开着好车，但让你在其他人身上失望。这款莲花方向盘的毫不费力的精确度和它轻松消耗弯道的方式简直太棒了：我一直在想，莲花工程师显然在驾驶上投入了数千个小时。(不过，内饰不是很好，它有时会发出嘎嘎的响声，也没能消除风声。) 喝彩也是由于丰田来源，莲花增压3.5升V6发动机，如此灵活和强大。在那些道路上，它非常适合在尖端之间快速弹射，在其转速范围的上游发出像样的增压咆哮，但在城镇没有粗俗之处。
埃沃拉是紧凑的麦克拉伦和类似的，但在它的大小沉重的一面。然而，在电气化的明天，它相当轻。它在路边重约1400公斤，比最初的电池驱动的特斯拉跑车轻了250公斤，后者是基于莲花伊莉斯的。完全电气化的未来跑车不会很快达到1400公斤。 不过，最棒的是它的乘坐质量。停牌率是为这样的道路完美选择的：莲花只是嘲笑任何需要新的新奇驾驶模式的需求。它总是感觉警觉，并为任何复杂的动作做好准备，但它的衰减似乎微妙，从不僵硬。再一次，你可以感受到艰苦的测试里程的影响。 我记得，在漫长的一天的外出后，我在黑暗中回到了家，开车的时候兴高采烈，几乎没有费心使用收音机(还好，因为它很差)。简单来说，听车的声音更有趣。 埃沃拉体现了英国传统跑车的优秀品质。我怀疑，只要这一类型持续下去，它就会在动态方面跻身于最好的行列。多年来，我对宝马M5超级轿车的喜爱一直是这些页面上对M5赞不绝口的原因，但我保证，这并不意味着偏爱。我测试了很多我不太喜欢的东西。目前的比赛总是给我留下令人恼火的高度紧张和过度紧张的印象；上一代F10令人失望地沉重和麻木；老款配备V10引擎的E60令人喜欢地愚蠢，但也有相当的缺陷。 在今年之前，找出我最喜欢的冰淇淋就像说出你最喜欢的冰淇淋口味一样容易(显然，还有V8 E39)。但现在有了一个新的竞争者：一款全新的M5，具有反馈、平衡、互动和自然的魅力，而这些都是近年来所缺乏的--以及与之相匹配的所有常见的令人伤痕累累的四轮驱动速度。 对我来说，M5 CS恢复了对这位德国性能重量级选手的长期喜爱，当我们在6月份进行路测时，它--真的是一只手被绑在背后--也确保了它在我们的路测记录中占有特殊的位置。在此之前，没有一辆四门轿车在不到70秒的时间内超过了我们的基准干式装卸赛道。但M5 CS将其626bhp V8、扭矩矢量四轮驱动系统和经过广泛修订的悬挂系统在MIRA试验场进行了壮观的良好使用，以1分09秒9的速度完成了一圈：比2005年管理的法拉利F430快了十分之一。
在非常调皮的风格中，这辆车在这么快的过程中基本上摧毁了一套米其林Pilot Sports 4S轮胎-它在大约六到七圈内做到了这一点，在四轮驱动运动驾驶模式下启动。真正令人印象深刻的是什么？宝马提供的赛车也使用倍耐力Corsa轮胎，因此米其林实际上是更明智的轮胎选择。在倍耐力赛车上，我认为我们可以将这一圈的时间再缩短一秒，或者接近这一时间，这可能会使这款1940公斤级的行政赛车比法拉利812超级快。 可以说，这是一款特别高性能的赛车--在一条有趣的乡间小路上行驶，感觉比普通的M5要好得多，它在颠簸中呼吸，而不是撞击它们；通过底盘和方向盘进行更神秘的交流；转弯时更甜蜜和尖锐；通过新的不锈钢排气进行危险的增长，最终可以与宝马的数字发动机噪音造假相抗衡。 在M5 CS之前，我的想法越来越坚定：现代的大型、愤怒、夸张的超级轿车已经迷失了方向，只会随着每一次新的电力和价格上涨而变得不那么相关和有用。具有讽刺意味的是，一辆14万GB的M5才给了我新的希望。关键是触点。这就是我有幸与一辆Alpina B8 Gran Coup一起度过的那几天里我真正记得的事情。在耐克为虚拟运动鞋注册商标的世界里(我也是)，B8是一款非常有触感的东西。 特别是方向盘，一直留在我的脑海里。它是由Alpina Lavalina皮革制成的，虽然你永远不会说普通宝马使用的橡胶是不合格的，但Alpina上丰富的材料是另一个水平。它的抓地力很棒，在你手中感觉很昂贵(在一辆远远超过13万GB的汽车上是应该的)，并立即将Alpina与普通的宝马汽车区分开来。 方向盘是你上车后第一个触摸的东西，这是关键，它有助于你正确的心态，并调整到阿尔皮纳的做事方式：与宝马巨型汽车微妙但至关重要的不同之处。甚至连缝合都让它与众不同，因为Alpina将编织融入皮革中，使手指摸起来更流畅。在大多数汽车中，拼接都是引以为豪的，但B8并非如此。
当然，如果没有驾驶经验的支持，这些都不会有任何用处。路测人员认为B8没有提供他们想要的阿尔皮纳车型的天赋，我不会反对他们的观点--但这并没有让我感到不安。 这是一辆又大又旧的野兽车，它结合了惊人的速度、轻松的舒适性和令人惊讶的灵活性，这一事实令人着迷，对我来说会很好。此外，我的驾驶天赋比我的同事早了很长一段时间，所以我对一些足以激起我想象力的东西很满意。 任何一辆Alpina都是一个特别的事件(它们是从21世纪初我在Autocar工作时就一直留在我脑海中的汽车)，但这辆车吸收了里程数，轻松地提供了混合着舒适和奢华的速度，这意味着它与所有那些美好的回忆相匹配。 这是有趣的一年，但令人欣慰的是，尽管发生了这么多事情，阿尔皮纳仍然在发挥作用。
这些本来应该是2021年的新车，但我打算继续下去，利用一个漏洞：特别版。我对阿尔卑斯山A110的爱意来得太晚了：它自2017年就已经存在了，但我一直没有。今年我加入了Autocar，我终于花了一段时间在L GT上，它结合了A110 S更强劲的发动机调谐和常规A110更舒适的悬挂设置。它不辜负炒作的要求。 这个特别的版本没有改变A110的任何根本，但这只是突出显示了这辆具有里程碑意义的汽车，这辆小小的Coupé过去是，现在仍然是。在近四年的时间里，没有任何其他产品能提供同样容易获得的驾驶乐趣。 它几乎为我勾选了所有的盒子。它不像卡特勒姆那样小得令人愉快，但按照现代标准，它相当窄-足以容纳普通的B路，有一些回旋的空间。尽管重新设计，我还是情不自禁地喜欢它的外观(尽管可能不是在发布会车的底漆灰色中)。内饰是基本的，但有足够的高卢人感觉特别。自动变速箱换档灵活，发动机甚至在上发条时听起来很好。
长途驾车也不比雷诺克里奥更费力，但它在路上提供的互动是大多数现代汽车所没有的。我喜欢有一丝身体滚动的暗示，告诉你你有多努力地做这个练习。它总是感觉在它的脚趾上，你可以轻松而自信地在油门上和油门外收紧它的管路。在一个被锁定、定点射击、四轮驱动的茅草屋的世界里，它是如此有趣。 只要是在2021年英国最佳车手大赛上，我都愿意接受，因为没有什么能让你享受如此之多的乐趣。而关键是后来者。我绝对喜欢卡特勒姆，但在冬天或更远的地方驾驶它是一种承诺，需要计划。保时捷911 GT3很棒，但远离荒废的威尔士道路和赛道，它太旧了，太大了，不能经常享受我想要的享受。 我每天都会很高兴地使用A110，我可以每天都享受它，而不是去寻找特殊的场合来充分利用它。
是的，我知道一款闪亮的第五代Range Rover在10月份发布，但你在看和读到九岁的Mk4 Range Rover时，在一篇颂扬我们最喜欢的2021年汽车的专题文章中，我并没有失去理智：这是有合理的逻辑的。 汽车在上市时被评判，并形成意见，这些意见在汽车整个销售期间都是坚定不移的。在L405 Range Rover的案例中，这些观点非常好。它刚推出不久，我就开了一段相当长的时间，把大量舒适、放松的里程放在了紧随其后的一辆汽车上。 直到今年春天，我才又开了一辆。还有，我的天，它是如何演变成一个更有说服力的命题的。即使是在去年上市的时候，路虎也对RangeRover进行了广泛的更新，增加了新的轻度混合动力传动系统，包括我花了几周时间购买的直排六缸柴油D300。它的精致非常非凡--在多年前这款车的发布时，我被它迷住了，但这甚至比我记忆中的更好。 那是因为它更好，更精致。说真的，它应该是这样的：当Acar走到生命的尽头时，它的制造商已经完善了制造流程，并通过连续的整容和车型年更新对汽车进行了调整和调整，使其达到了前所未有的水平。对于像Mk4 RangeRover这样豪华的Acar来说，这种精致的设计让它在生命结束时成为了一款非常出色的汽车。
当它和我在一起的时候，我们建议D300和Bentley Bentayga将成为一个有趣的双人测试--尽管后者的成本几乎是前者的两倍，并且有两个额外的气缸。路虎赢得了胜利，而且公平地说，它是全面的。 我没有监督那次测试，但我确实把他们两人都送回了托巴克，在最初的几米内，很明显，路虎是最好的豪华车。它的平顺性更好，转向更温和，能见度更好，这要归功于它更低的腰线(轻便通风是一种被低估的品质)，而且它结合在一起不那么运动--这是一款豪华车非常好避免的特点。 对于新的第五代Range Rover来说，即使是在经过这么多年的开发后，它仍然像它的前身那样好，它也将是非常特别的。而且，对于竞争来说，不祥的是，在接下来的几年里，随着改进和修修补补，它会变得更好。法拉利有蒂福西，但如果你像我一样是阿尔法男性，你就是阿尔法西。我在阿尔法·罗密欧的背后长大：朱利亚斯，然后是阿尔菲塔斯，然后是阿尔法苏德。然后，就在我长大到可以开阿尔法的时候，阿尔法停止了制造它们。至少是像样的。我们有一个33岁的球员，这已经足够了：阿尔法已经失去了这块土地，甚至没有表现出想要回来的迹象。 在接下来的几十年里，我痛苦地列出了所有糟糕的阿尔法：阿尔法6、90、血腥阿尔纳、155、146、166、147、布雷拉、布雷拉蜘蛛、米托和4C，不胜枚举，但绝不是全部。早期曾有过一些曙光，但在75及其衍生产品SZ消亡后，它们寥寥无几。164在当时是不错的成就，但可能只是因为它与菲亚特、蓝旗亚和萨博分担了开发成本，我没有把8C计算在内，因为在所有重要的方面，它都是一辆玛莎拉蒂。 我要说的是，自从阿尔法上一次做了一件它曾经被保证会在其他事情之前做的事情以来，已经过去了30年，30年，也就是我的整个职业生涯到目前为止，那就是生产一款不仅驾驶舒适，而且出色的汽车。一辆可以设置闹钟的车，然后毫无目的地地驶进车内，几乎没有其他原因，你可以这样做。但朱利亚GTAm是阿尔法。我知道，它贵得离谱，我甚至不会买一辆，因为如果我想要一辆不切实际的双座轿车，花那么多钱，我会买一辆保时捷911 GT3。那么，它怎么可能也是我2021年最喜欢的车呢？因为它仍然让我的心飞涨，不仅是因为它在北威尔士两天的艰苦驾驶中在公路和赛道上所做的事情，而且是因为它的意义。对于像我这样老式的阿尔法尼来说，驾驶一辆提供名副其实的驾驶体验的新阿尔法，对我来说意味着看着你最好的儿时朋友走到你的前门，按响门铃，你已经有一半时间没有见过他了，你担心他可能已经死了。 这是一款昂贵的利基产品，而且销售一空，但它也是另一种东西：一个教训是，如果阿尔法再次开始制造像样的司机汽车，像样的司机也会再次开始购买。30年后，它已经足够长了。
当我被要求确定并倡导2021年我最喜欢的汽车时，两台机器尖叫着进入我的脑海。但我真的不能写他们中的任何一个。当阿尔法·罗密欧在2020年发布Giulia GTAm时，早期的图片和细节给了我一种内心的兴奋，这是我自十几岁以来从未感受到的，当时996款保时捷911 GT2和法拉利恩佐(Ferrari Enzo)等汽车正在推出。这也是一辆真正史诗般的赛车，在金属上看起来很棒，驾驶起来也很棒，但安德鲁更快地到达了蜂鸣器，所以他告诉了你所有的事情。 第二辆车是卡特勒姆7辆420R锦标赛。这是顶级的赛车七人组，为2021年制造了更多的错位，加上了光滑的轮胎。在11月初一个阳光明媚的早晨，我喜欢在Llandow开车。我喜欢它需要如此多的承诺，但一旦你给它承诺，再加上一点自由，它就会变得可塑性、流动性和完美的直觉性。这一经历让我在接下来的一天里浑身冒泡。唉，锦标赛是不合法的，所以它是不被允许的。砰。 这就剩下了新款保时捷911 GTS，我最近驾驶的这款车型完全是后驱，有三个踏板。不出所料，是吧？也许吧，但我选择了它，而不是我在夏天尝试的GT3巡回赛-这款车也有RWD手动版，但拥有精心打磨的GT事业部底盘和保时捷目前的爆破器，一辆大气4.0升的平6，而GTS使用了更小的双涡轮增压单元，因为在现实世界中，它只是更好的911。然而，与主线卡雷拉斯相比，它仍然感觉很特别和活泼。这在一定程度上取决于发动机。是的，它比911卡雷拉S的动力更大，但排气也进行了调整，额外的加速激增和高端的刺耳音符让你想知道，如果没有涡轮增压和微粒过滤器，它听起来会有多甜蜜。我的怀疑是‘非常’的，我从来没有想过卡雷拉·S的常规阵容。 GTS的悬挂也是从911涡轮上偷来的，亲爱的上帝，在可怜的英国B-Roads上垂直控制很好。所有这些与更有活力的转向和底盘中的轻足可调整性结合在一起，这也存在于常规的Carrera中，但更难发现(全面披露：我在潮湿的道路上驾驶汽车)，你的手中就有了日常生活中的明星。 有了GTS，你可以获得85%的GT3动态体验，但滚动精细化的140%和寻求关注的车身的50%。这是一个多么难以抗拒的命题。 不久前，像现代iN20这样的袖珍火箭还很便宜。几乎每个制造商都有一个在价目表上有意图的游荡，帮助为原本明智的购物车阵容增加一些亟需的街头信誉。 然而，不断违反排放法规，以及消费者对SUV似乎永无止境的胃口，意味着这些微小的茶馆正变得越来越罕见。事实上，如此罕见，以至于在炙手可热的现代进入人们的视线之前，福特嘉年华ST是城里唯一的游戏。 然而，对于许多人来说，这些超热的超级迷你汽车仍然是拥有快速汽车的最具成本效益和最不受影响的方式。它们不仅速度快，配备了足够的空气和优雅，可以毫无怨言地处理日常的磨练，而且足够紧凑，你可以在路上以理论上更快的汽车无法实现的方式，开发每一盎司的性能潜力。 我直言不讳地说，我是这款车的铁杆粉丝，以至于有那么一瞬间，我忍不住想仅仅因为i20的存在而点头。幸运的是，它没有走到这一步，因为事实证明，现代是一个有点热舱口击中。 从你坐在驾驶座上的那一刻起(设置得很低，很好地拥抱)，你就知道你会和它相处得很好。是的，它看起来有点太努力了，它的低速行驶有点粗糙，但扭动一下，任何担忧很快就会烟消云散。
首先，方向盘是丰满而直接的，而举报就像《新闻之夜》记者尾随名誉扫地的议员一样顽强。被抛进一个角落，现代简单地握住并离开，以辉煌的蹲下四方姿势从入口到顶点再到出口。 然而，也有一种好玩的感觉，完美的中角平衡随着油门的每一次提升，车轮的微调或刹车的擦拭，都会发生足够的变化，让你知道你有很多选择。它在赛道上也很棒，镇定的车身控制，不知疲倦的刹车和光滑的前轮差速器，让你可以尽情享受比赛，直到燃料耗尽。 小鬼？很少，真的。它的201bhp涡轮增压发动机是一款强大的老式马达，但它在交付时可能会有更多的气泡和愤怒，嗯，仅此而已。 我要一辆胜过嘉年华的吗？很难回答。它们都出人意料地不同，但在一个多雨的天气，潮湿的树叶和盲顶可能会导致突然需要坚持而不是扭转，那么从白色中线的宽度，我会丰满地支持炙手可热的现代铸铁式的沉着，而不是快速福特略显前卫的越野滑稽动作。这足以让它成为我2021年的首选。
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