阿斯顿马丁在电气化和可持续材料方面面临挑战，但如果专注于其他比赛，它可能仍然能够蓬勃发展。该公司预计将在2022年发布第一波电动汽车，但它可能仍然存在。然而，梅赛德斯和宾利等竞争对手正在就电气化和可持续材料发出噪音。
新的所有者、新的领导者、新的产品计划：在以剧变为标准的一年里，阿斯顿马丁或许可以独一无二地将冠状病毒视为另一个需要克服的障碍。 但是，尽管人们认为这一变化(最明显的是与梅赛德斯-奔驰的更紧密合作)从长远来看可能会对阿斯顿有利，但人们很难不思考，生存的需要是否影响了阿斯顿的蓬勃发展能力。 回顾三年前，你可能会想起首席设计师马雷克·赖希曼(Marek Reichman)的豪言壮语，当时他发现了两个拉贡达概念中的第一个，即电动和基于可持续材料的建筑，称劳斯莱斯和宾利相当于“古希腊”。 随之而来的是一场富裕的骚动，劳斯莱斯老板托尔斯滕·穆勒-厄特沃特·S回击说，莱克曼对上、上阶层的情况一无所知，并指出阿斯顿向其富裕客户下几层的买家销售汽车。 现在，拉贡达的概念被搁置了。这似乎是一个非常合乎逻辑的决定；阿斯顿面临着足够多的挑战，而不必投入大量资源来匆忙开发一系列全新的汽车。 然而，尽管这可能是理论上的，但考虑到执行董事长劳伦斯·斯特罗尔毕生坚信在一级方程式推广品牌的价值，以及目前对他儿子兰斯在这项运动中的职业生涯的情感投资--你必须思考，投入巨资为即将更名的赛点F1车队加速这些电动雄心是否值得。 有些人会争辩说，一支F1车队数亿美元的成本不会让你在推出新的电动汽车平台方面走得太远，但随着梅赛德斯的共同拥有，这种等式肯定已经改变了。通过F1进行营销从来都不是一目了然的，而电动汽车领导地位的回报是存在的，如果不是在底线上，那么肯定是在股价上。市场估值并不代表一切，但2020年比亚迪、NIO和特斯拉的市值飙升肯定让阿斯顿的投资者停下来思考(或流泪)。 你已经感觉到领导的机会正在溜走。无论是不是竞争对手，劳斯莱斯都在宣传电气化和可持续材料，而宾利在这些方面遥遥领先，可能会把所有人都甩在后面。 当然，在第一波赛车发布之前，引爆点不会到来，而阿斯顿队可能还在那里。但现在，它似乎关注的是一场完全不同的竞赛。 阅读更多内容 阿斯顿马丁与Vantage Legacy三人组庆祝赛车成功 一次性阿斯顿马丁·维克多是道路合法的V12超级跑车 梅赛德斯-奔驰将持有主要阿斯顿马丁股份作为新的技术合作伙伴关系的一部分
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阿斯顿马丁在电气化竞赛中是否落后，引人深思，面对激烈的市场竞争，期待阿斯顿加大研发力度，迎头赶上，续写传奇。