所有现代缺点：驾驶保时捷、詹森和阿尔法·罗密欧Restomods

这个方程式描述了一个简单的现象

我想假装，我们选择这三款带有新的或升级的部件的旧车是有一个优雅的原因的--现代化的经典车，重新定制的车，无论你怎么称呼它们--但简单的事实是，这个概念很耐人寻味，我们听说过关于这些车的好事情。 如果你喜欢，它们是一种新型的高性能汽车；所有现代超级跑车都不是。它们将性能降低到可接近的水平，但保持了极高的工艺和可取性。至少，我是这么想的。 所以我们来到了南威尔士的兰多赛车场，这里有三个最好的。我们的想法是，今天进行一次赛道驾驶，明天进行一次公路爆炸，在两者之间进行一些无聊的日常驾驶。 这三款车的工作方式都不同。这里最小的是由其专业建筑商Alfaholics冠名的GTA-r。这是一辆可以基于任何105/115系列轿跑车的GTA版阿尔法·罗密欧--这一款始于1967年的1300GT Junior。Alfaholics可以简单地为您修复其中之一，但如果您勾选所有GTA-R选项，您将花费最好的GB 30万，拥有您在这里看到的那种车，具有12点滚动保持架、缝焊单框、钛悬挂钻头、Alfaholics变速箱内部部件和双凸轮、双火花四缸发动机，最初是75，无聊和冲程到2.3升，配备轻便内饰，制造240马力。这辆车的重量只有830公斤。

旁边是一辆来自专家Tuthill的保时捷，他们用旧的保时捷911做了很多了不起的事情，包括召集它们，驾驶它们比赛和冰上驾驶，我被告知这是你在车里能得到的最大乐趣。这是一款定制的定制车型，1973年款2.4升E系列911，车身宽敞。它更像是公路车而不是轨道车，但尽管如此，它还是很可爱。发动机仍然是911期2.4升，赛车准备好了可用的，快速的道路规格。 旁边是Jensen Interceptor，由Jensen International Automotive进行了新颖的改装：一款增压6.2升的雪佛兰LSA V8，功率为556马力。所以有相当多的新奇转折。贾跃亭拿起了拦截器，整理了外壳，安装了受捷豹影响的独立后悬架，并安装了强大的发动机。这并不微妙。 它也不是一辆轨道车，但这很好--它的时间会出现在路上的。然而，对于照片和视频，我们在Llandow周围运行它，靠口香糖，它有没有引擎。后驱拦截器R增压在直线上以惊人的速度行驶，在这里驾驶着一辆六速汽车。你可以指定一个手册，但汽车适合拦截者的行为举止。这是一款弹性柔和、舒适的汽车，外壳没有阿尔法的僵硬，所以感觉更经典。尽管如此，它的转向速度很慢，而且刹车踏板很软，你可能会认为它只是在这里提供咨询服务，但实际上减速是好的。

还有更多的赛道上享受图希尔改装的911，尽管你怀疑它的2.0升‘杯’赛车之一会更吸引人。但2.4E的转向很可爱，平衡性也很好，尽管由于宽阔的后方跑道和气球轮胎，转向不足是错误的。发动机是贪婪的，换档是积极的，无论塔希尔对灌木丛和控制重量做了什么，它感觉非常坚实。在更窄的轮胎和更专注于赛道的悬架上，我想你可以把赛道上的焦点换成路面上的焦点。塔希尔会给你做任何你想要的东西。在轨道上走了一天后，我在高速公路上走了911，然后走了一些偏僻的小路，我很喜欢它--我从来没有比最后离开它更酷的感觉。 桑德斯和迪斯代尔将讲述更多这一点。与此同时，GTA-R是一个彻头彻尾的喜悦在轨道上。它使用相对较薄的195节轮胎，但仍能产生大量的抓地力。它沉重的转向充满了回报，尽管发动机转速达到7500rpm，但它的勇气和调谐能力与现有的任何道路上行驶的四缸发动机一样。远投五速‘盒比任何带有杠杆的东西都更准确，而且刹车踏板的重量也很高。一切都是无人协助的。

但这是它的处理方式造成的。在我驾驶GTA-R之前，来自Alfaholics的人说这比一辆法拉利430法拉利更有价值，我对这辆法拉利430法拉利点点头。 然而，它的平衡性如此之好，以至于我认为他是对的。进入一个角落有一点转向不足，你可以试着刹车，或者你可以稍微转得太快，加油和动力通过，与GTA-R完美地发出信号，它即将滑动，四方形，但略有后部偏向，通过任何你喜欢的转弯。这可能是我开过的十辆最令人愉快的车之一。至少是走上了正轨。在路上？交给我的同事们。 马特·普赖尔 每天的苦差事 我们三辆汽车的挡风玻璃前经过了一整天的全速行驶，而我们在其中任何一辆汽车上遇到的最大麻烦都是一些又热又臭的刹车。你还能对此说些什么--除了“太棒了”？这无疑证明，像这样的汽车重大机械改造不仅仅是为了作秀，它取得了相当显著的效果。 现在是另一种不同类型的艰难测试。我们今晚的住处在卡马滕附近的西边50英里处。但在我们可以前往他们之前，迪斯代尔和我有一个两辆车的任务，前往马戈尔服务公司向东50英里，存放一辆车，有人最终将需要继续运输。听起来像是一次简单的旅行，但大部分都是在黑暗和寒冷的交通高峰期完成的。这将是现代汽车可以轻松实现的里程数，但旧车通常不会。

我已经知道普赖尔向西骑保时捷会花多少时间--因为，早上6点，在黑暗、扑通作响的开始之后，我今天早上亲自把它从米德兰兹郡开到了南威尔士。但对于一些重型控制和特别嘈杂的管道设置，我们的47岁的911是相当容易驾驶。刹车很出色。前灯和雨刷都是一流的。在许多方面，它给人的感觉一点也不像一辆旧车。 这款车降低了扭杆悬架，这使得它的行驶感觉有点木头，而不是更尖锐的颠簸，以及需要足够的重量才能让它超过四分之一转弯的转向架。然而，如果你对这两种特性中的任何一种都有异议，你就会委托塔希尔保时捷的好人对这款车进行不同的配置。毕竟，你可以得到你想要的东西；他们说，旧的911是极具适应性的东西。汽化发动机流畅，扭矩大，有特色，足够强大，只有偶尔在长途巡航中减速时才会熄火。当你从低转速加速时，它需要一些注意，以免过度加油，而凹凸不平的变速箱喜欢刻意的、适时的换档和离合器奇怪的两次轻拍。不过，你很快就会习惯这两种情况。除此之外，你只需要小心不要把汽油错误地放进油箱(司机门后面的一个外部加油装置是E系列911的珍品之一)。

阿尔法？这需要更多的时间来适应，因为我发现当迪斯代尔从马戈尔转移到我们的第二回合时。面包屑，工作时真的很吵；幸运的是，在邮轮上不那么吵--但它仍然是那种像保时捷一样，你会想要在长途驾驶中戴耳塞的车。 滚笼、雕刻深刻的座椅和四点安全带使其在一定程度上成为三款中最难登上的一款--而且与其他两款相比，控制器前面的空间更小。但是，上帝啊，一旦你陷入困境，会有什么回报呢？在4500rpm以上，它听起来非常猖獗，走起来像臭气一样。手感也很棒，比保时捷更轻更直接，平衡更好。无论你在哪里，无论你要去哪里，你都不太可能不开心。 我当然是--直到我们所在的地方陷入完全黑暗的黄昏，我发现阿尔法的LED前灯有一种令人遗憾的倾向，就是不时地完全关闭自己。一次只有几秒钟--但足够长的时间把注意力集中在一条没有灯光的高速公路上。有时，当你指示或打开加热器时，它就会发生，而在其他时间，完全没有任何警告。很有意大利味。不过，据我所知，10岁的菲亚特已经不再这样做了。

尽管如此，至少阿尔法的车头灯在99.5%的情况下都能工作。当我们回到Jensen进行晚上驾车的最后一段时，我们的心情发生了变化，Restomod所有权不那么令人愉快的一面暴露了出来，因为我们发现拦截器的侧灯工作得很好，它的主光束也是如此--但它的倾斜光束根本不起作用。阿。给JIA打的电话建议我们检查脚下安装的DIP开关的接线，然后检查保险丝盒，但这两种方法都没有成功。 我们所能做的就是一瘸一拐地去最近的修车厂，买一些电工胶带，尽可能地把车的前灯擦干净。要么就这么做，要么让保险丝烧断，让整个测试过早结束。这是一辆舒适的车，拦截器--应该指出的是，它比这里的其他两辆车都要舒服得多--但对于一天工作了16个小时的路测人员来说，还不够舒服地站在那里享受一张合适的床和一顿煮好的早餐。 马特·桑德斯 在开阔的道路上 我在这里大汗淋漓，这不仅仅是因为Alfaholics GTA-R 290没有空调，或者它的四点安全带拉得很紧，你够不着车窗上的卷扬器。不，眉毛上出汗的原因是，对于如此轻量级的东西，阿尔法需要相当多的肌肉来奔跑。

前一天晚上过后，这是一个清爽明媚的早晨，昨晚的车灯烦恼被遗忘了。我们从彭丁附近的酒店(离开停车场花的时间比预期的要长，因为这样的车辆无论你走到哪里都会吸引合适的注意力)蜿蜒前进，来到黑山的一些曲折的道路--这类道路非常适合这类汽车，在那里，为了地狱般的驾驶才是最重要的。然而，随着它们的蛇形回转，你的胳膊和腿的工作强度是现代的两倍，这对享受动力辅助的四肢来说是一个冲击。然而，就像生活中的所有事情一样，你工作越努力，回报就越大--就GTA-R而言，回报确实非常大。 紧凑而快速的阿尔法非常适合这样的道路，以令人眼花缭乱的敏捷性进出角落(看着我后视镜中像船一样的Jensen滑稽地从左到右颠簸，Prior勇敢地试图保持联系，进一步突显了GTA-R的灵活性)。虽然方向盘很重，但它快速准确，并能提供真实的反馈--不像保时捷那样多，但也不远。僵硬和短程悬挂偶尔会被突然而尖锐的缺陷打乱，但除此之外，GTA-R弯道快速而平坦，沉着地骑在颠簸上。

当然，还有那台光荣的引擎。是的，它将旋转到天堂，但在HM的高速公路上，你可以短距离换档，乘坐易驾驭的数字控制扭矩波。即使这样，它仍然是快速的和身体上的，感觉比这里的任何其他东西都更接近卡特勒姆。这不是你可以对延森说的话，尽管我们都同意在山上比在赛道上更有家的感觉。当然，它更大更重，而它对巡航舒适性的关注意味着它更像是一种定点喷射装置，而不是最大动力的阿尔法罗密欧和保时捷。 令人惊讶的是，牵引力是好的，没有太多的要求赛车牵引力控制，而动力辅助转向是最容易管理的，甚至提供了一些像样的反馈。只有当你真的继续前进时，拦截器才开始感觉到它的老化，方向的快速变化导致了那些航海上的颠簸。当然，如果你想要一个更锋利的驱动器，那么可调减震器可以固定，另外还有一个选项，在后面的防滚杆。但当从威尔士开车回家的长途车程召唤我时，我最终还是走进了Jensen大踏步的巡航步态和到处都是皮革衬里和空调的内饰。就行驶动力而言，介于两者之间的是911。这个例子的目的显然是让它变得尽可能友好和可用(内部很精致)，但这并不意味着它很枯燥。气球轮胎和更宽的跑道意味着它永远不会感觉不安全，但在经典的911风格中，机头随着道路的节奏上下摆动，方向盘在你的手中不停地扭动，轻轻地让你与Tarmac保持联系。 与阿尔法一样，它感觉非常紧凑，让你可以在选择路线的同时坚定地留在你的车道上，前端恰好是你放置它的地方，这要归功于强大的咬合力和轻轻增加重量的转向。最令人惊讶的是，如果你在转角处改变主意，就不会有不守规矩的地方；相反，保时捷只是整齐地塞进去。刹车正在破裂，坚定的踏板和进步的反应甚至比GTA-R更好。 如果说有什么问题的话，那就是发动机了。当它在你的滑流中哀号时，它听起来很棒，但不到200马力，它感觉有点蹒跚。在赛道上，你可以让它在红线附近快乐地唱歌，这并不是一件困难的事情，但在这里，低速反应没有那么强烈，而那些碳水化合物偶尔会引起一些咳嗽和飞溅，让阿尔法和詹森毫不费力地从发夹中拉出来。 当然，你可以升级引擎，增加肌肉和操控性，这正是这款特别的车接下来要发生的事情。而这就是像这样的再定居的吸引力所在。它们本质上是空白的画布，只是受到你的想象力、品味和(可观的)预算的限制。你想要更犀利的詹森吗？没问题。更快、更具机动性的911？不过，当然了。一辆带空调的阿尔法？那就太好了。 詹姆斯·迪斯代尔

细节中的魔鬼 贾延森拦截器 捐赠者汽车：1973年詹森拦截器 捐赠车费用：NA 重新修改成本：320,000 GB 总成本：32万GB 对延森的外壳进行喷丸处理，然后进行任何必要的焊接，并添加更换面板。内部是剥离和完全修复的桥梁伟尔皮革，并配备了一个定制的仪表盘，开关设备，以及一个信息娱乐升级和新的史密斯仪器。对前悬架进行了重建和重新衬套，并改变了其几何形状。独立的后悬架被安装在活动车桥的位置，配备了提升的弹簧和可调节的阻尼器。可提供铸造合金轮毂或三辐条JIA轮箍。发动机被替换为正常吸气式LS3或增压LSA雪佛兰V8和六速自动变速器(新车采用八速变速器)、racelogic牵引力控制系统和带有ABS的AP刹车。 总工时：3000

酗酒者GTA-R 捐赠车：阿尔法·罗密欧105系列轿跑车 捐赠车费用：GB 10,000-GB 30,000 修复费用：310,000 GB 总成本：GB 320,000-GB 34,000 阿尔法霍尔主义者喜欢从一辆原始的车开始，或者是一辆很久没有修复过的车。外壳的接缝是焊接的，它有一个12点的滚笼和碳纤维门、引擎盖和靴盖。铝质双凸轮发动机从75升到2.3升，并使用Motec发动机管理。仍然有一个活的后桥，但近比‘箱和限滑差异得到阿尔法霍尔茨内部。钛顶部前叉骨，可调节的气体冲击和轻质弹簧也被使用。动力转向是一种选择。 总工时：3000

塔希尔保时捷911 2.4E 捐赠汽车：1973年保时捷911 2.4E(E系列) 捐赠车费用：9万GB(Est) 重新修改成本：150,000 GB(Est) 总成本：250,000 GB(Est) 贝壳经过处理并重新密封，外部重新着色，重新喷漆，并升级为加宽的机身。内饰、后备箱和引擎舱经过改装和翻新的赛车踏板箱、换档机构和方向盘；配有电子空调。发动机重新配置化油器，安装了新的排气装置。与新的减振器支柱和更宽的车轮一起安装的降低和加劲的扭杆悬架。竞争级别的刹车升级，增加了新的主缸。 总工时：1500 最好的读物……征兆

Eagle E-Type：可以说是最著名的翻新车型，基于世界上最知名的汽车之一。有E-Type、Speedster、低阻GT和Spyder GT四种车型可供选择，这些车型都是精致的车身，价格贵得吓人，驾驶起来也很棒。

MG汽车LE50：它看起来很像，但MGB从来都不是很好的驾驶。但由Frontline Developments开发的MG Motor LE50并非如此。它的特点是210马力的马自达2.0升，六速手动‘盒和完全可调的悬架。价值也很不错，只有65,000英镑。

兰西亚·德尔塔·未来主义者：20世纪80年代重新习惯革命的时机成熟了吗？如果是这样的话，这款330马力的铝和碳纤维三门一体化汽车由意大利客车制造商Automobili Amos制造，可能是启动它的汽车。只会生产20辆，每辆27万GB。 本文最初发表于2019年11月17日。我们再次回顾了S最受欢迎的一些汽车功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 阅读更多内容 电动汽车改装被老爷车专家猛烈抨击 经典翻新行业最好的汽车 格伦费尔车库电气化大众汽车偶像S

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