我的12辆车生活：英国赛车场老板乔纳森·帕尔默

乔纳森

乔纳森·帕尔默在维基百科的词条中将他描述为“一名英国商人”，考虑到构成他职业生涯的各种活动，这是一个无可救药的不适当的标签。 它尤其没有注意到贯穿一切的清晰而有力的线索：对汽车的毕生热爱。帕尔默在苏塞克斯上学时，就像他的父亲当地的全科医生一样，制定了成为一名医生的课程。但他开始痴迷于赛车运动，很快就变得如此出色，以至于当他获得医学资格时，他正在单座赛车比赛中战胜顶级车手，并着眼于职业赛车生涯。在毕业后的几年里，他挂起听诊器，为迈凯轮、威廉姆斯和莲花测试一级方程式赛车。 大多数人最了解帕尔默的，要么是他83场比赛，7个赛季的F1职业生涯，要么是他后来作为BBC大奖赛评论员出现在人们面前。但也有许多成功的C组跑车比赛，包括6次勒芒24小时最高级别的突袭。当帕尔默退役时，一直是一名规划师的帕尔默已经有几个相互竞争的职业等待着他：大奖赛试车手，快速崛起的迈凯伦F1超级跑车的首席开发车手，成为世界上最好的驾驶体验的创始人，以及BBC F1专家。近年来，他还通过自己的赛车运动愿景业务为英国五个最著名的赛车场重新注入了活力。 福特·卡普里 帕尔默对汽车的热爱支撑了他早年的一切。在他四岁的时候，陪着父亲在家附近探望病人，他已经是一名汽车侦察专家了。7岁时，他是那些早熟的孩子之一，他知道每一个加速和马力的数字，只需根据汽车的排气记录就能识别出汽车。在他早年，这家人拥有宽敞的标致。但在年轻的乔纳森对拉力赛明星罗杰·克拉克的钦佩的驱使下，帕尔默博士很快被说服先投资购买一辆福特运输公司的面包车，以运载四个孩子和拖曳家庭大篷车，然后在选择他用于就医的汽车时加入“快速福特一代”的行列。先后有一系列Cortina GT，一辆二手莲花Cortina和一辆护送1300GT(有点降级)。 乔纳森还说服他的父亲开始参加赛车比赛，通常是在附近的Brands Hatch：“我父亲认为他不妨做点有用的事情，所以他成为了一名巡回医生，并最终成为BARC的首席医疗官。” 然后，他们又大踏步地买了一辆1972年的3.0升福特卡普里-乔纳森梦寐以求的汽车。“这就像拥有一辆法拉利，”他说。“我父亲并不富裕，所以我们有你能买到的最基本的规格--轮毂盖而不是Rostyle车轮--但它仍然有那个巨大而强劲的V6发动机，可以在6.1秒内跑到50英里每小时。我们住在一条死胡同里，后面有一片田野。我已经学会了开我们买的一辆旧的莫里斯小货车，我父亲开始让我把卡普里收起来。很快，这意味着它将沿着道路300米，放下离合器，在死胡同以每小时60英里的速度行驶，然后手刹-转弯进入我们的车道。我做得很好，但邻居们都不高兴，… 马科斯3.0升 帕尔默在学校表现很好，前往伦敦市中心南沃克的盖伊医院开始医学研究。但他也不顾一切地想进入赛车运动领域。17岁时，他在Brands Hatch做了一次护送试验，能力被评估为91%，他的评论是：“第一次太快了，但很有潜力。” 为了离盖伊的家更近，他和其他各种医疗类型的人一起搬进了伦敦南部的一栋房子。他急于开始比赛，说服一位室友分享他们能找到的最便宜的赛车：一辆破旧的GB 325 Austin-Healey‘Frogeye’雪碧。帕尔默卖掉了所有的东西--包括他的自行车，甚至还有他在学校造的一辆卡丁车--以筹集所需的162.50 GB。但在赛车的第一次冲刺中，飞轮从发动机上飞了出来，撞碎了离合器外壳，幸运的是，他的腿不见了。尽管如此，他还是通过大量的深夜维护让它继续运行。“我们一开始做得不错，”他回忆道，“但很明显，我们需要一些更强大的东西。”那是一辆钢底盘的马科斯，动力是3.0升的福特V6，售价为GB 1500。帕尔默以500英镑的价格出售了雪碧，然后与马科斯的一位所有者达成了一项交易，以保留他的股份，同时以750英镑的价格收购了另一位所有者的股份。原本的计划是他们一起开车，但在几次活动后，帕默的新伴侣很有帮助地选择了退出，因为他更喜欢看比赛。“我们锦标赛上最好的车手是一辆保时捷911卡雷拉，”帕尔默说。在我的第一场Thruxton比赛中，我设法和他在一起，尽管马科斯的状态并不是最好的，因为油压问题和凯旋先驱的刹车褪色。在终点站前的变速箱里，刹车踏板直接掉到了地板上。帕尔默无意中超越了保时捷，赢得了比赛。 他用大量的“主场工程”改善了马科斯，并在第二个赛季赢得了他的班级和1977年的现代体育锦标赛，他发现这令人陶醉。帕尔默还是一名医科学生，他认为自己在赛车这件事上足够出色，可以“尽我最大的努力”。大约在那个时候，他还在斯鲁克斯顿尝试了他的第一辆单座赛车：一辆皇家福特方程式赛车。“这真是太棒了，”他说。这让马科斯感到沉重，换档笨拙，没有刹车。我知道是时候向前看了。 帕尔默在马科斯赛车上的赌注翻了一番，偿还了他惊讶的合作伙伴GB 1500，并开始了一场新的斗争，用借来的霍克底盘和发动机来资助第一个福特方程式赛季。尽管困难重重，他还是做得很好，到1980年，他在西萨里工程公司找到了迈克·考克斯的重要赞助人。他还得到了一辆更好的赛车--范迪门--而且经常获胜，知道是时候参加F1了。 Ralt-Toyota RT3 在那些疯狂的岁月里，帕尔默不知何故以医生的身份毕业，同时继续比赛。到1981年，他在苏塞克斯的一家医院当室友，每周工作100个小时，总是在夜里从病房赶到巡回医院。 罗恩·丹尼斯的车队Project Four是当时F3的大赢家，因此帕尔默说服考克斯购买了1980年夺得冠军的Ralt赛车-在一次试车比赛中展示了他的能力，在0.1秒内绕过古德伍德一圈，距离冠军兼常规车手斯特凡·约翰逊不到0.1秒。“那辆车的抓地力和平衡性都很棒，我喜欢它的精确度，”他说。技术细节是新的，但它适合我，空气动力学设置和裙子高度。我确保我彻底理解了这些东西。 帕尔默用他磨练的说服技巧，说服了王牌球队经理迪克·贝内茨从新西兰回来管理他的小球队。财务是一个永无止境的问题(帕尔默甚至以一英镑的价格卖出了Autosport杂志上的贴纸，卖回了5000英镑的未来英国F1明星)。“我们赢了第一场比赛，”他说，“然后是接下来的三场比赛。”班尼茨意识到帕尔默有天赋，所以尽管长期存在资金问题，他们还是摇摇晃晃地继续前进。

他说：“在奥尔顿公园，我已经在还有两场比赛的情况下赢得了冠军。我们安装了一些新部件，以使汽车开得更快，但遭到了抗议，并宣布这是非法的。在那些日子里，你为此失去了两个最高分；我崩溃了。然后在下一场比赛中，斯奈特顿的起跑线分流严重损坏了赛车。我们拼凑了起来，但我不得不从电网的后面开始--一场灾难。然而，我设法通过了赛场，赢得了比赛并夺得了冠军。这是一个美好的时刻。 当时，F3系列赛获胜者的奖品包括在银石赛道进行的迈凯轮F1测试。“我和罗恩·丹尼斯相处得很好，”帕尔默回忆道，“那天他设计了这辆车。结果是我贴出了一个可以让我登上1981年英国大奖赛第二排的时间。丹尼斯立即邀请帕尔默回到迈凯轮总部，与F1设计师约翰·巴纳德会面；会面进行得很顺利，但没有取得任何成果。 这是职业生涯中几次可能的失败中的第一次。帕尔默说：“我会一直相信，如果劳达没有决定回到F1，我可能会在1982年的迈凯轮赛车上。”但至少他的能力现在大家都清楚了：大约在同一时间，他还测试了威廉姆斯和莲花的F1赛车。 大众高尔夫GTI 对于一个快速崛起但总是身无分文的年轻赛车手来说，他不断地从苏塞克斯的一家医院冲到英国遥远的赛道上，快速实用的汽车的吸引力是一个梦想。因此，帕尔默一开始拿到开车的钱，就买了一辆他一直很欣赏的车：一辆黑色的Mk1大众高尔夫GTI，格子周围有红色细条纹，格子垫，坚固的座椅，通风的小屋和活泼的路况。

“我喜欢那辆车，”他说。“它很快，因为它不重。它是稳定和柔软的。变速箱很棒。我走遍了所有的地方--通常都很快。现在，仅仅是这段记忆就让我想再来一次。 Ralt-Honda RH6/83 Ralt老板Ron Tauranac向Palmer提供了1982年的F1 2驾驶本田V6引擎的汽车-如果帕尔默不直接进入F1，这是一个合乎逻辑的步骤。但1982赛季并不顺利；赛车使用普利司通轮胎取得了很好的成绩，但在比赛中降级了。接下来的一季，米其林的表现更好。帕尔默以很少有车手做到的方式掌握了他的赛车设置，他热爱驾驶，并赢得了12场比赛中的6场，夺得了冠军-这是他职业生涯中最具统治力的一年。 他特别喜欢在禁止Ralt双弹簧悬挂系统后的一个插曲，该系统使赛车能够在速度和负载下稳定下来，并最大限度地利用其空气动力学裙子。突然只有一个弹簧，他在比赛前一晚仔细计算仍能让赛车发挥性能的准确速度。他以整整一秒的优势获得杆位资格，并以慢跑取胜。

帕尔默本可以在1984年再次参加Ralt比赛，但作为F2冠军，他觉得这是他进入F1的时刻。然而，可用的驱动器很难找到。泰瑞尔在画面中，但杰基·斯图尔特爵士为马丁·布伦德尔提拔了这一角色。退而求其次的是规模很小、由HART支持的Ram团队：非常类似于网格后方的选择。“这辆车太糟糕了，”帕尔默回忆道。“与拉特的精确、有条不紊的工程学相差最远。但至少它是F1。我们几乎每次都能通过考试，至少这让我获得了一年的工作经验。 1985年和1986年，帕尔默为德国人埃里希·扎科夫斯基(Erich Zakowski)参赛，他的扎克斯佩德车队在跑车和轿车比赛中广为人知。“他们试图成为法拉利，”帕尔默说，“制造自己的涡轮增压发动机以及变速箱和底盘。引擎不耐用，排位赛轮胎不能坚持一整圈，也没有数据告诉我们如何提高。这一切都非常粗鲁。但至少我得到了5万英镑的报酬来获得这一特权。 保时捷956 离开F1后，帕尔默加入了理查德·劳埃德的私人跑车赛车队，最初是一辆保时捷924涡轮，然后相当令人震惊地换成了满座的C组956。“这就像是从一辆公路车变成了一辆梅赛德斯F1赛车，”帕尔默说。“令人望而生畏，但非常令人兴奋。我们的小车队完全专注于击败工作赛车，我们有很多伟大的比赛做到了这一点。理查德是一位伟大的团队领导者。最令人难忘的是，他们在1984年赢得了Brands Hatch 1000公里跑车比赛，并在次年的勒芒比赛中获得第二名，因为刹车问题失去了三圈。

梅赛德斯-奔驰500秒 当时，梅赛德斯为F1车手做了非常特殊的交易。当有人向你提供一辆大幅打折的大奔驰，以及豪雅(Tag Heuer)名表和大量雨果·博斯(Hugo Boss)服装时，你就知道自己成功了。帕尔默选择了一辆5.0升V8引擎的500秒双门跑车，配备了BBS车轮和所有合适的Zender Aero比特。它看起来棒极了，在帕尔默的记忆中，它是一辆在英国各地轻松、快速旅行的绝佳汽车，尽管他从未用它去参加欧洲比赛。

泰瑞尔-福特016 对于他的第四个F1赛季，帕尔默转会到了泰雷尔--这是他一开始就想加入的球队。“016是一辆非常好的赛车，我们有一些很强的比赛，”他说。 他最好的是摩纳哥，在那里，帕尔默利用他对底盘设置的特殊知识来改进处理，并获得第五名。“摩纳哥就是自首，”他说。你不会想要任何转向不足的。我们去掉了前面的防侧倾杆，使用刚性弹簧来控制侧倾，同时让车轮在曲面上有一些自由，它起作用了。

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