丰田最近宣布，将重新组装即将报废的GR Supra，后者曾是日本最受欢迎的超级跑车之一。根据最新的信息，这款经典的高性能公路车将最终消失在赛道上，原因是车辆违反了法规。不过，丰田表示仍有可能修复或重塑现有车辆。记者还在凯尔姆附近的GR-e车间内看到了正在进行的GR Supra和GR Yaris项目的开发车，表明公司仍然致力于这些车型的开发。需要注意的是，虽然GR One可能出现在赛道上，但由于现有的合规性问题，道路状况可能会对其进行评估和修改。
丰田拥有36万名员工，拥有世界最大汽车制造商的地位，它可能是一只令人困惑的野兽。 在新的GR丰田Supra中，它选择了重振或许是其最成功的车型，但这样做的方式是作为宝马Z4的不温不火的孪生兄弟。与此同时，尽管丰田拒绝为目前的丰田卡罗拉(Toyota Corolla)提供其精湛的TNGA平台所渴望的动力系统，但该公司的工程师最近推出了一款定制的四轮驱动车型，取代了不起眼的雅力士(Yaris)。 显然，丰田能够做的和它实际做的并不总是一致的。因此，尽管该品牌拥有地球上最值得流口水的赛车遗物之一，但这款车的最终命运目前尚不明朗，这一消息或许并不令人惊讶。 公平地说，只有一条路--合法的GT--一条存在的道路，你能做的事情就这么多了。更少的是，在这辆车平静的22年里，那些令人难以置信的明确的红色曲线只行驶了12英里左右。它目前没有运行。当然不是。但目前人们正在讨论如何以及是否让它重新运转。至少在官方意义上是这样。在工程和服务部门一两位老手的热情下，他们在凌晨开始工作，为这个同源怪物重新注入活力的过程已经悄然开始。
Autocar有幸见证了GT-One‘K-LM1998’处于部分精简状态，这是一件值得品尝的事情。除了丰田令人惊叹的一系列基本成功的世界拉力锦标赛赛车，主要是命运多舛的一级方程式赛车，以及偶尔睡在一个洞穴般的地下室里睡着的顶级跑车选手，这个地下室的屋顶是由两个非常响亮的风洞形成的。此外，丰田在欧洲没有正式的历史部门。这意味着目前发生在K-LM身上的临时工作不是任何时候都可以亲眼目睹的事情，就像在保时捷或梅赛德斯可能发生的那样。 该“设施”本身就是丰田Gazoo赛车欧洲有限公司(TGR-E)--前身为丰田赛车有限公司，位于科隆郊外。这里不是一个专门的赛车运动中心，而是一个研发中心，大力支持目前的WRC和世界耐力锦标赛的努力，曾是F1车队的所在地，在经历了七年未胜后于2009年被切断。但我们不太谈论这一点，因为这仍然是一个令人不舒服的话题。 在TGR-E的瓷砖车间里，你现在还可以看到GR Supra和GR Yaris项目的开发车，因为现场300名员工中的一部分现在在那里支持丰田更节能的公路车的开发。它就是K-LM1998所在的其中一个车间，靠近GT4上一款，它的车身被移除，内部展示得一尘不染。 这辆赛车最初是从1999年赢得勒芒的赛车反向工程而来的，如果不是因为在最后一站进站前爆胎，这肯定是对道路合法赛车最宽松的解读之一。你可能很容易忘记，出于认证的目的，它必须通过与当时任何普通公路车相同的TUV评估(相当于德国交通部的评估)。
这是非同寻常的观看，并有趣地发现部分不是从赛车。比如莲花Elise的皮革座椅，以及福特KA的通风控制。它被隐藏在视线之外，但当时的ACO法规还规定，公路车应该有空间放置一件小行李，因此赛车油箱腔的一半被重新利用。 这些都是更异想天开的元素，但履行同质化法律的非常严肃的事情--汽车在道路上应该真正可用和安全--要深入得多。赛车手的顺序狗圈变速箱仍然存在，但一套定制的斜齿轮被加工成取代了直切齿轮，加上额外的隔音，使汽车能够通过噪音测试。悬挂叉骨被携带，但几何形状被改变，推杆更长，以允许更大的乘坐高度。由于直径大于100毫米的孔洞--直截了当地说是婴儿头部的直径--在道路上是非法的，车身也安装了各种网格，对于挡风玻璃底部的巨大进气口，还安装了金属支柱。 至于动力系统，这款公路赛车的凸轮轴、新的进气歧管和改进的燃油系统没有那么咄咄逼人，部分原因是为了弥补V8没有反滞后系统的事实，该系统让赛车手尖峰的涡轮增压保持在沸腾状态。催化转换器--每排两个--和两个巨大的消音器将总功率从赛车的620马力降至550马力，尽管总重约为1100公斤，从纸面上看，一辆完全正常工作的GT-One仍然是非常快的。 在接下来的几周里，将对悬架进行评估，并手动翻转发动机。但即使K-LM没有抓住机会，它也没有走出困境。首先，没有人知道最初的比赛ECU是否还记得3.6升V8的发动机图(当比赛调整时，需要每3000英里进行一次重建)。如果没有，他们将有严重的问题，因为用来访问ECU的笔记本电脑很久以前就被丢弃了，已经过时了。
即使假设ECU已经掌握了它的记忆，操作赛车也不是很遥远，如果不是F1级的话。例如，在发动机启动之前，它需要更换整个机油。不只是第一次，而是每次。与比赛引擎不同，路政单位不会从预热到80摄氏度的水中受益，所以事情可以得到…坚韧。由于油箱悬停在其中一个落地式涡轮增压发动机上方，如果你让汽车坐一段时间，加满油，机油会慢慢进入涡轮增压发动机，然后渗入排气，所以情况也会变得非常浓烟。尽管这款车的估值为1000万欧元，但无钥匙走真的不是一种选择。 那么，为什么现在重启GT-One呢？有两个原因。新冠肺炎和勒芒2021年。前者让一两个无法抑制的GT-一个修补工-包括WRC前首席机械师约翰·戴(John Day)和1998年驾驶这辆车去勒芒(Le Mans)检查的人-留了一些时间。无论出于何种意图和目的，复兴项目都是在没有资金的情况下进行的，如果ECU忘记了什么，甚至去博世把它清理干净，都是“不可能的”。时间和金钱是稀缺的，但在2020年，前者的一些时间和金钱将变得空闲。 第二个原因是，明年，勒芒的顶级车型将改为LMH超级跑车法规，丰田已经展示了道路合法的GR超级跑车的伪装版本，这将成为这款赛车的代号基础。在这样的时候，我很高兴能够说‘这是我们之前做的’，这是丰田的竞争对手中很少有人能做到的，其中包括阿尔卑斯、标致、格里肯豪斯，甚至布加迪和迈凯轮。一辆运行中的GT-One公路车给丰田带来了令人羡慕的威望。祈祷我们很快就能看到它的实际行动。 丰田：赢得一些，失去一些 勒芒天堂：保时捷和奥迪在2018年赛季离开了LMP1，但勒芒既是与环境的战斗，也是竞争的战斗。丰田在2018年的比赛中表现近乎完美，最终在拉萨特获胜，并在2019年和2020年再次获胜。
瑞典Yumps：Jari-Matti Latvala，瑞典拉力赛，2017。结果是什么呢？这是丰田自1999年以来的第一个赛季在顶级拉力赛上的胜利，也只是第二个赛季的胜利。做到这一点的汽车是变幻莫测的雅力士WRC--和任何武器一样不太可能成为武器，但在冰雪中闪电般的速度。
勒芒地狱：纯粹的残忍。在23小时57分钟后，丰田的TS050在2016年的起跑和结束时都停了下来，这本来是该公司18次尝试中的第一次勒芒胜利，但却被大预算的保时捷所取代。
赛恩斯的崩溃：在1998年英国拉力赛的最后阶段只剩300米的时候，卡洛斯·赛恩斯的花冠WRC起火了，很可能是因为助推器调得太高了。越过底线将意味着赢得那年的冠军，但结果被Tommi Mäkinen和三菱夺得。运动是残酷的。
阅读更多内容 丰田Gazoo赛车：Gazoo到底是什么？ 丰田Gazoo赛车在勒芒亮相前测试超级跑车 新款丰田GR Yaris在古德伍德首次亮相英国 理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。 作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。 理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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