皮下：增压气泵技术可用于降低排放并改善燃油经济性。其主要作用是为汽车提供额外的动力，但同时减少尾气排放，以满足欧洲7号排放标准。最近的应用创新如Tenneko公司推出的CTU冷启动散热装置有助于提高汽车排放效率。尽管降低尾气排放至关重要，但在柴油引擎运行过程中产生的大量热量同样重要，需要在排气中捕获和利用。高效的紧凑耦合催化转化器可提高燃料效率并捕获废气，实现最佳性能。未来的新系统可能会结合微型燃烧罗茨鼓风机来进一步优化效率。
增压是一种古老的提高动力的方法，通过在压力下迫使空气进入发动机，向发动机提供更多的氧气，以燃烧更多的燃料和产生更多的动力。它还有另一个用途：提供多余的空气供应，以促进更清洁的燃烧(而不是提高动力)，在这方面，作为气泵，马自达在其Skyactiv汽油发动机上使用它的最新例子之一。 最新应用增压技术作为“鼓风机”的是Tenneko，该公司与增压机制造商伊顿合作，为柴油轿车和卡车开发了冷启动散热装置(CSTU)。这里的重点不是内燃机，而是排气系统，随着欧盟7号法规的临近，减少排放的压力仍然存在。 即使超低碳合成燃料大幅起飞以减少二氧化碳(这是一个很大的假设)，仍有一些不受监管的排放需要消除，比如氮氧化物。 当碳氢化合物与空气燃烧，然后氧气和氮气结合生成氮氧化物时，就会产生氮氧化物。更高的温度会产生更多的NOx，柴油发动机会产生更多的NOx，因为它们是稀薄燃烧的，在燃烧室中会产生高温热点。 具有讽刺意味的是，大量的热量也是消除NOx所必需的，但这些热量需要在排气中而不是发动机中。催化转化器，包括最新的柴油选择性催化还原(SCR)系统和柴油微粒过滤器(DPF)，都需要达到高温才能工作，但由于柴油的高效率，柴油排放的废气比汽油发动机低得多。 更多的燃料被转化为扭矩，而不是被浪费为燃烧热。解决这一问题的一种方法是使用紧密耦合的催化转化器，安装在尽可能靠近发动机的位置，以便在发动机冷却之前捕获废气。这很管用，但在发动机舱里包装一个紧密耦合的猫是很尴尬的，而且在冷启动后的头几秒钟，系统的效率仍然低于峰值。 新系统结合了微型燃烧罗茨型鼓风机。‘TVS’代表双涡，Roots兄弟是双转子正排量泵概念的最初发明者。 (顺便说一句，罗茨鼓风机并不是为了给发动机提供更大的动力而发明的；它最初的目的是作为钢铁行业高炉的鼓风机。)鼓风机通过CSTU燃烧器泵送空气，CSTU燃烧器向气流中注入并燃烧少量燃料，迅速加热催化剂和DPF下游。 一旦SCR催化剂达到200-250℃，它就可以有效地将NOx转化为无害的氮气和水。 该系统在关键的启动和预热阶段工作良好，此时排放的废气最多，发动机处于怠速状态并开始冷却时也是如此。它既适用于轻型车辆(轿车和货车)，也适用于重型卡车，所有这些都将受到更严格的欧7规则的约束，这些规则将分别于2024年和2027年对轿车和卡车生效。
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