阿斯特
今年曼迪工程奖的获得者是马修·贝克尔，他是阿斯顿马丁·拉贡达有限公司的首席工程师-车辆属性工程。这是对一个谈论汽车的人的正式介绍，他谈论汽车时随和而坦率，有时会让公关人员感到不安。 如果贝克尔仅仅因为他在新的DBX上的工作而获得曼迪奖，那就低估了贝克尔的影响力。DBX是阿斯顿的第一款运动型多功能车。但不可否认的是，出色的新款4x4以前所未有的方式扩大了阿斯顿的续航能力，该公司的大多数竞争对手都发现，这种方式对盈利至关重要。贝克尔的天赋和经验是赛车的核心。 对于一家像阿斯顿这样规模且不属于更广泛的汽车制造集团的公司来说，挑战不应被低估。 贝克尔坐在阿斯顿马丁开发工厂的一间会议室里，坐在银石的斯托赛道旁边的一间会议室里，他对我说，我认为任何认为制造一款SUV很容易的公司都是错的。“当我们开始那个项目的时候，我还在研发SUV，”他说，“但相当初级的被动式SUV；与这款车相比很容易。” 在2015年加入阿斯顿马丁之前，贝克尔曾在莲花公司工作过，包括自己的公路车和工程部门，在那里他帮助开发了他不能告诉我们的汽车。在搬到中部之前，他在莲花度过了整个职业生涯--而且似乎还更长。作为莲花动力大师罗杰·贝克尔的儿子，马特从小就在原型车周围长大。他说：“每次爸爸来接我的时候，他都处在一个不同的发展中：欧罗巴、精英，应有尽有。”“我不是被迫朝这个方向走的，但这就像是一个芯片从小就植入了我的大脑。我记得爸爸是怎么开车的。我会问他为什么摇晃赛车，他说他正在努力感受方向盘的反应，车轴的相位，侧滚行为，方向盘是否给了他所有需要的信息。在12岁或13岁的时候，我完全不知道他在说什么，但这让我开始着迷，意识到我想要进入车辆动力学领域。 贝克尔从16岁开始他的学徒生涯，从同一天开始，加文·克肖现在是莲花的属性和产品完整性总监，詹姆斯·基现在是迈凯轮F1的技术总监。 起初，贝克尔不被允许太接近车辆动力学--工程师应该到23岁才能获得试驾许可证--但他花了一段时间接受莲花著名开发司机阿利斯泰尔·麦奎因的辅导，后者意识到小贝克尔有天赋(尽管他已经在去晚上的路上把他父亲的公司沃克斯豪尔·卡尔顿扔进了垃圾桶，因为他给了沃克斯豪尔·卡尔顿“我一生中最大的离合器踢”，试图让它侧着身子走得太有效)。“我最终专攻发动机技术员，”贝克尔说。直到他21岁的时候，他的工作才开始涉及驾驶，当时他在Elise上担任初级开发工程师。 贝克尔说：“它基本上做了所有的事情，所以我在帮助开发Elise的金属基复合刹车、加热和通风系统、前大灯等一切东西。”他们仍然不让我太了解动态，然后最终他们说‘你想在111上做一些轮胎开发吗？’当我们和倍耐力换成225号后胎的时候。我想‘终于！’，这就是它的入口。“ 紧随其后的是第二代Elise(动态方面的变化比人们意识到的要大得多)，以及无数版本的Elise和Exige平台，包括340R和2-Eleven，以及其他汽车制造商的机密莲花工程车。然后来了一个全新的莲花。
“大约在2007年，该公司想做埃沃拉，”贝克尔说。“伊莉斯系列2是现有车型的发展，但埃沃拉是一张白纸，我作为开发负责人的机会基本上是与设计和分析团队合作，并说‘这就是我想让这款车实现的目标’。” 埃沃拉是一款腿更长的燃气轮机汽车。贝克尔说：“我在伊利塞斯呆了这么长时间，知道长途旅行有多烦人。”“我想创造一款像Elise一样灵活，但更舒适、更宽容的车。”2009年，莲花赢得了英国汽车大赛的最佳司机奖，但贝克尔也承认，莲花“为工程师而不是客户制造汽车”，而且“你必须先清理乘客，然后才能让他们坐在埃沃拉的后座上”。最重要的是，埃沃拉的慷慨转向锁，如此有用的滑动汽车，意味着更宽的车轮井严重抵消踏板。 贝克尔说：“2014年，我在莲花工作的那段时间快结束时，我在想，‘好吧，我已经做了埃沃拉，接下来会做什么？’而吉利(莲花的现任所有者)却不在身边。”他和几个不同的人谈过，包括阿斯顿马丁，就在之前试图猎头的安迪·帕尔默被任命为阿斯顿的老板时。“我认为这是某种命运，”贝克尔说。 安迪告诉了我在阿斯顿的自行车计划是什么。我认为没有其他地方能给我这样的机会去应用我的一些知识和学习新事物，除非你去保时捷或兰博基尼，甚至迈凯轮。你不会有这样的经验组合，所以我冒了一次险。 他表示，随之而来的是“我职业生涯中最大的文化冲击”。在上任的第一天，贝克尔收到了六七份打印好的缩略语及其解释，这是该公司作为福特高级汽车集团(Premier Automotive Group)的一部分，在福特时代的遗留问题。自那以后，贝克尔要么帮忙开车出去，要么“刚刚开始了解他们”。
他是在DB11项目已经相当先进的时候开始的，但他能够在Vantage中拥有更大的影响力，并且特别喜欢星展银行的SuperLeggera。然而，DBX是一个为期四年半的项目，在很大程度上是贝克尔从一开始就监督的一辆车。“我们不得不做大量的基准测试，”他说。 “我们需要了解这些产品，并对它们进行测量，以获得我们想要的特性。”选择一款竞争对手的SUV，大体上你会发现它来自一个大型制造商集团的成员，既有规模化的机会，也有不得不适应这种联盟所需的利基市场的缺点。“我们可以说：‘因为这个数字或那个数字，X汽车给人的感觉是这样的，’”贝克尔解释说。但基本上我们产生了我们想要的DBX，因为我们有自由；它让我们有机会制造我们想要的东西，无论是在汽车的包装方面，还是在汽车的动力方面。我们就像是‘是啊，这些家伙做到了’，因为这是他们工作时必须使用的带宽。我们没必要这么做。 其结果是，就在帕尔默被赶下台、新老板托拜厄斯·莫尔斯被新投资者任命之际，这款汽车推出了。“他是我共事过的CEO中技术含量最高的人之一，”贝克尔说。所以当我第一次见到他的时候，我们正在讨论电磁轴承上的布什差异，他知道汽车上所有不同悬挂衬套的不同速度-轴向、径向和扭转-。英国的道路(你可能会怀疑，还有贝克尔)已经说服了摩尔，运动并不一定是以孤立为代价的。“托拜厄斯知道舒适性对阿斯顿市的顾客来说当然很重要，”贝克尔说。他们不想要一辆不舒服的GT汽车，所以他明白这一点。Moers的到来恰逢其时，他采用了一款拥有同类车型中最好的平顺性和操控性的DBX车型，而在Becker身上，他拥有世界上最杰出的车辆工程师之一。 3.他真希望自己早点开始工作 保时捷911 GT3：大多数工程师发现自己是保时捷911 GT汽车的粉丝。 迈凯轮720：“当我驾驶迈凯伦时，他们感觉有点像莲花，但却是现代的版本。720s在舒适性、性能和手感之间取得了很好的平衡。 莲花Elan 26R：“我在银石赛道上参加了其中一辆，它让我想起了赛车的简单、联系和乐趣。” 贝克尔谈理查德·帕里-琼斯 贝克尔谦虚的一个标志是，一到阿斯顿马丁，他就请了非执行董事理查德·帕里-琼斯来做他的导师。贝克尔说：我过去可能每隔一个月就会见到他，我们只是坐下来谈论我正在做的事情，不仅是我的职业生涯，还有日常的挑战。他几乎就像一名辅导员。 我想，我第一次见到他是在2007年。我注意到的第一件事是他知道所有的数字和所有的数据，这让我为与那种水平和智力的人打交道做好了准备。 在与Parry-Jones进行试驾后(不适用于胆小的乘客)，他有一种方法，他一节一节地检查整个赛车，不仅是动力学，还有任何共振、刹车感觉和油门感觉。但它总是从方向盘开始，因为他进行了‘50米测试’，这在今天是有效的，我们仍然在使用，“贝克尔解释说。“我会非常怀念他的导师的。” 阅读更多内容 2021年汽车大奖：所有获奖者 2021年汽车大奖：现代董事长钟义新荣获Issigonis奖杯< 2021年汽车大奖：北极星的Thomas Ingenlath获得Sturmey奖 推广|Britishvolt如何给英国汽车业带来电气化 马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。 马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。 马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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