在过去的十年里，行业颠覆者特斯拉一直是全球汽车业的成功典范。
其中大部分成功都是由价格实惠的特斯拉Model 3带头的，自2017年以来，已有超过100万辆车找到了住房。但“负担得起”是一个相对的术语，一台新的汽车仍然会花费你不到4万英镑，或者更接近4.5万英镑，以保证更大电池的远程型号。
正如我们1月15日二手购买指南所报道的那样，首批汽车现在正在更换，因此市场上充斥着Model 3--这对买家来说是个好消息，价格仅从12，000英镑起。
无论您想要标准的252 bHP后轮驱动车型还是循环的444 bHP双电机Performance，都有很多可供选择。我认为346 bph（0- 60 mph，超过4.0秒）可能已经足够了，而且声称的360英里续航里程适合我，所以我选择了远程AWD。
我的车行驶了37，771英里，是2021年的复古车，标准配备了热泵，并且是中国制造的（仪表板和车门上的木材是赠品）。
它采用了我最喜欢的Midnight Silver配色方案，配有黑色革内饰和迷人的银色多定制19英寸车轮，通过特斯拉的认证二手车（CPO）计划，它的零售价约为25，000英镑至28，000英镑，我从西萨塞克斯郡的盖特威克分店购买了它。
“所有CPO Teslas都要接受200点检查，检查车辆的所有重要部位，”销售经理Kul Rajbansh解释道，他向我介绍了这款汽车的所有功能，并指出CPO汽车的轮胎必须至少还剩10，000英里在销售时，并且对化妆品、内饰、电池和刹车进行检查。
合金上有奇怪的磨损，正如你对一辆四年车龄的汽车所期望的那样，但它在其他方面非常智能，并且软件升级到了最新的操作系统，以及增强型自动驾驶仪（与所有CPO汽车一样）。
有利的是，通过主要经销商也会在原来四年/50，000英里保修的剩余期限或里程上增加一年或10，000英里，包括欧洲范围内的道路援助，这是不容小觑的。(The电池和驱动装置的单独保修不受影响，标准汽车为八年或100，000英里，远程或高性能汽车为八年或120，000英里。）
如果您来自ICE汽车，甚至是相对传统的电动汽车，我建议让像Kul这样的人带您参观特斯拉，因为即使是这款拥有四年历史的Model 3也拥有让市场上50%的新车感觉过时的技术。
几周过去了，我仍然在努力了解汽车可以做的所有事情，无论是通过手机应用程序远程操作还是在车内操作，所有的酒吧雨刷、指示器和齿轮都由巨大的15英寸触摸屏控制，该触摸屏位于完全裸露的仪表板中心。
作为按钮的粉丝，仅此一点就让我有点头疼，一开始，我觉得特斯拉的界面不像Apple CarPlay那么直观。
我认为这就是您已经习惯的事情，一旦您将所有内容链接到手机（通过Spotify等关键应用程序的二维码轻松完成），它就非常无缝，而且内置的Google地图卫星导航非常擅长猜测行程时间。
事实上，用不了太长时间就会意识到这款汽车的大部分设计和技术都致力于让生活尽可能轻松。
单踏板操作效果出色，不需要使用摩擦制动器很快就成为一件值得骄傲的事情，我正确地决定远程AWD的性能将是足够的。
大多数时候，我都会将其置于Chill模式，因为Standard中的油门响应在潮湿的情况下可能会很残酷;点燃后轮太容易了。难怪性能版会给超级跑车带来噩梦。
Model 3也非常宽敞，当然比从外面看起来更宽敞，全长有色玻璃车顶给人更多的空间印象。
这意味着无论我走到哪里，这头大象都会跟着我到处走：事实上，目前对于许多人来说，在英国驾驶特斯拉是一件相当不舒服的事情。
2025年1月，欧洲各地的特斯拉注册量同比下降了45%，同期电动汽车整体销量增长了37%，我认为这很大程度上可以归因于傀儡埃隆·马斯克的这一举动。
我相信有些人会认为我生活在伦敦泡沫中，但我的朋友会拒绝乘坐特斯拉，更不用说买了。所以它非常聪明，而且有点争议，但Model 3作为一辆真正的汽车好吗？
现在，我仍在努力做出决定，因为我发现自己被它的“差异性”所迷惑。但这让我对接下来的几个月特别感兴趣，一旦我理清头绪，我会尝试给出明确的答案。
我选择Model 3的双电机长续航版本的原因之一是为了避免续航焦虑，这是大多数电动汽车的生活特征。360英里的说法听起来已经足够了，特别是因为我不经常长途旅行。
在82 kWh的电池中，只有约75 kWh可用，因此与WLTP 4.2 mpkWh的效率声明相比，这个总数听起来雄心勃勃，但我仍然发现自己对早期的经济感到沮丧。
在高速公路上行驶时，这辆车的电量约为3.7mpkWh，但在城里却在下降，导致前一千英里左右的平均电量为3.4mpkWh，这意味着行驶255英里。
不错，但没有我希望的那么好--尤其是因为即使我不使用特斯拉也会消耗能源，这可能会从总量中消耗很大一部分。在我使用它的第一个星期，我震惊地发现总数在一夜之间下降了7%。
我直接去了论坛，有人建议我可能有哨兵模式（一个了不起的安全系统，通过多个摄像头监视汽车，并阻止潜在的小偷），如果是这样，显然损失是正确的。
所以现在我只在我认为车可能有危险的时候才用它。车载诊断是伟大的研究损失。
我已将动力总成从标准模式切换到Chill模式，这软化了油门响应并增加了再生制动的严重性（这实际上使城镇周围的情况变得更好），并试图在非常有效的气候控制系统中更加谨慎。
特斯拉声称行驶20万英里后，电池平均退化12%，出于兴趣，我要求检查我的汽车，看看电池的使用情况。我没有得到任何具体数字，但得到保证，它符合预期的退化，所以我猜应该还剩下72- 73 kWh。
当然，在经历了所有的压力之后，最大的变化是天气：春天一来，情况就开始好转。
这意味着我在特斯拉超级充电站待的时间将减少，这既是福也是祸，因为我不得不排队等待一些充电站（我最近的位于克罗伊登的车站特别繁忙），但当我们坐在一起时，业主之间也有一种很好的友情，粘在中央屏幕上，而我们的总数逐渐上升。
在怀特岛度过几天，帮助我最好的朋友在他父母的度假屋做一些工作，这是一个让Model 3在混合道路上正常行驶的好机会。
我的飞行前检查之一是加满挡风玻璃清洗液，该液位于引擎盖下方，提醒我Model 3在前部有额外的存储空间，但我还没有使用过。
一旦这款后备箱与又长又深的后备箱结合起来，它就提供了一个与掀背车相媲美的425升行李箱--这些行李箱足以容纳我们的包、喷漆装备和各种DIY工具，而无需折叠后座。
我们的旅程开局并不特别顺利，因为我们到达朴茨茅斯时发现晚上10点的怀特林克过境点已被取消。
我们有一个多小时的时间等待下一次航行，但观看特斯拉中央屏幕上的That Mitchell和Webb Look草图，这段时间很容易就过去了，我们很快就登上了渡轮。
在我匆忙赶到咖啡馆的过程中，我无法确定需要关闭哪个菜单（按照汽车甲板上的警告标志的指示），但当传感器检测到渡轮启航时有移动时，汽车通过特斯拉应用程序向我的手机发送了一个通知，我能够关闭它，并感到沾沾自喜，因为我听着其他人的警报声齐声发出。
我不确定我在岛上的整个时间里是否看到了另一辆特斯拉，尽管有少量小型“通勤”电动汽车。
然而，Model 3给人的感觉相当自在：其紧凑的尺寸非常适合在狭窄的道路上行驶，其越野速度令人印象深刻，即使惰性转向意味着它没有太多乐趣，而且后部视野受到高尾门的限制。
倒车时，我比任何其他汽车都更依赖后置摄像头。令人高兴的是，我唯一没有关注的就是范围。
尽管在出发前我已经确定岛上有公共充电选项（尽管没有特斯拉超级充电器），但这辆车只需一次充电即可完成往返行程，并在岛上度过了几天。
由于技术水平如此先进，而且没有明显的磨损，人们很容易忘记我的Model 3实际上已经有四年多、40，000英里的历史了。
但有一个奇怪的提醒，例如雨刷是垃圾，应该更换。
因此，我赶紧去了当地的Euro Car Components，抓起一套法雷奥雨刷-一副售价55英镑，并启动特斯拉应用程序查看“自己动手”部分，其中有一个有用的更换指南。
方便地，中央屏幕上的“服务”菜单中有一个“雨刷服务模式”按钮，该按钮将雨刷停在挡风玻璃上方约三分之一处，以便切换刀片变得轻而易举。
接下来的维护不是DIY工作。自从汽车到达以来，我一直对乘坐质量感到失望：初级乘坐足够不错，如果坚固的话，但二级乘坐可能真的很糟糕。
这已经足够糟糕了，以至于它会让汽车在高速行驶时感觉奇怪的不安--尽管它的重量很重，空载重量为1919公斤。不同的汽车似乎各不相同：我乘坐过的一些Model 3（通常是Uber）似乎乘坐起来更舒适，而且车上有负载绝对更好。
但后来我的机械师朋友蒂姆发现了一个潜在的原因。尽管轮胎仍然有一些寿命（根据特斯拉的二手车认证计划，所有汽车在销售点至少还剩10，000英里），但它们的日期是2020年5月，比汽车老了一年，并显示了它们的年龄与裂缝和裂纹。
这表明橡胶很硬、不屈服，对骑行没有多大帮助，而且它们的肩部也很糟糕，所以更换它们是有意义的。
有趣的是，大约在同一时间，Kwik Fit发布的研究表明，特斯拉在轮胎方面比英国任何其他汽车都更严格。
在英国54个地区需要更换橡胶的汽车中，Model 3以高于平均水平的比例位居榜首，是所有汽车中最多的，其中Model Y位居第三。
我选择将车带回给我的供应经销商特斯拉盖特威克中心，但货比三家，我的车的235/40 R19 Hankook Ventus S1 Evo 3s每角售价约为180英镑。
当我等待的时候，我在经销商处看了最新的Model 3整容：除了从前面看起来有点锋利（在我看来，旧车的后部看起来更好）之外，它与我四年前的汽车没有什么变化，尽管我的女儿会喜欢后面的新触摸屏面板。
几个小时后，我投资新轮胎的决定得到了证实。骑行仍然非常坚固，但由于道路上的小缺陷，感觉更柔软、更安静，而且我对潮湿的抓地水平更有信心。
电动汽车几乎被普遍认为是应对城市驾驶挑战的理想解决方案，但人们仍然认为电动汽车适合长途旅行。
然而，当我们在调查结婚20周年的长周末去威廉堡拜访朋友时，看到卧铺列车的费用时，我和妻子艾玛决定委托我们的特斯拉。
通常的M25单调乏味的行驶速度相当快，然后是M40/M42上的快速行驶，然后是清晰、快速的M6收费的乐趣，我们轻松地成为最慢的汽车，保持在70英里/小时以下以节省能源。
曼彻斯特周围可怕的车尾令人不快，但一旦进入湖区和道路之外，就非常漂亮，它们的弯曲非常适合Model 3。
在这样的旅程中使用特斯拉的卫星导航系统迫使您调整自己的思维方式：与传统的ICE思维方式不同，即使用一箱燃油然后加油，而是在到达时设置所需的充电水平，它会让您“飞溅和冲刺”停止以保持充电充满，而不会迫使您每次都花几个小时等待。
值得庆幸的是，这些停顿往往是在您需要休息的时候完美的时机--或者在我们的情况下，当我们的猎犬需要休息的时候（为此，我强烈推荐Charnock服务，那里有一个愉快的狗漫步在超级充电者银行旁边）。
我们在边境以北的洛克比过夜，在那里我们遇到了一辆荷兰Model 3，它正在进行比我们更雄心勃勃的旅程。
向北移动，当我们进入高地令人惊叹的风景和壮观的道路时，我们无法抗拒将汽车的动态模式从Chill切换到标准模式，以获得令人震惊的全方位加速，能够安全轻松地调度看似无穷无尽的房车列车。
格伦科的旅程一如既往地神奇。令人遗憾的是，驾驶体验并没有更具互动性，因为Model 3缺乏沟通，无法与我建立适当的联系。
尽管如此，它还是让我们精神焕发、放松地到达了威廉堡，尽管周一在闷热的银行假日遇到了糟糕的交通，但它再次在这座近600英里的豪华住宅上做了同样的事情。
它很精致（消除了相当多的道路噪音），尽管骑行和放松，但仍然很舒适，而且尽管在旅途的大部分时间里都启动了气候控制，但它的发电量仍达到了令人印象深刻的3.9英里每小时。
最重要的是，这次旅行比我们预期的要容易得多，其中很大一部分要归功于特斯拉出色的充电网络。在以前的电动汽车中，我多次到达充电器时发现它们都被占用、损坏或不愿意与我的汽车通信。
但现在在英国各地的160多个地点有1800多个超高速特斯拉超级充电站，速度快、数量多、比大多数竞争对手便宜--而且，就威廉堡车站而言，当你坐在本·尼维斯的阴影下充电时，风景优美。
我承认对特斯拉持保留态度，尤其是该公司的所有者，因此如果没有一些负面的偏见，很难不开始拥有Model 3。
但公平地说，这辆车已经全面赢得了我的青睐，尽管我对它的血统有一些挥之不去的怀疑。
经过几个月的相处，我得出的结论是，Model 3是一款出色的电器。如果这听起来很消极，那它并不是故意的：它激发了与我永不失败的博世洗碗机、25岁的Black Decker Workmate和DeWalt钻头类似的依赖和崇敬，因为它让生活更轻松。
这项技术最初是压倒性的，但很快就会成为您所依赖的东西：进入另一辆车时，您会发现自己想知道为什么必须解锁车门、打开点火开关、调整座椅或连接设备--甚至需要转向、加速和刹车，如果您使用特斯拉的增强型自动驾驶系统（我更喜欢使用自适应巡航控制系统，这至少让我觉得我可以影响自己的命运）。
但是，特斯拉所有权中让生活变得最简单的元素根本不是汽车：而是支持基础设施。特斯拉已经确保其客户不会遭受大多数电动汽车用户在长途旅行中所遭受的挫折，因为它拥有比其他任何人都更多和更好的充电器。
英国目前有超过1800辆，当您计划路线时，汽车的导航系统会自动告诉您何时何地停车，将对您的旅程造成最小的干扰，以及您需要充电多长时间和费用（通常低于竞争对手的充电提供商）。
当我拿到Model 3时，我问二手特斯拉是否会像新车一样充分利用这些优势，无论是在续航里程还是软件集成方面。答案是断然的是肯定的。
最初，我想知道所有这些魔法是否都是为了让我看不到Model 3的缺点，但事实上，它们相对较少。
我不禁希望它是它的形状所暗示的掀背车，但它仍然非常实用--后座下降的帮助下（尽管如果你在折叠的座椅靠背上放了很重的东西，安全带警告就会响起）。
除了总体容量之外，日常必需品的存储也非常出色：行李箱中有一个深坑，可以存放充电线等，而且前面还有大隔间，可以存放家庭生活必需品。也就是说，你必须进入触摸屏上的子菜单才能打开手套箱，这一事实令人恼火。
这辆已有四年历史的汽车的技术仍然是尖端的，在定期的无线软件更新的帮助下，触摸屏在驾驶时提供的见解和不驾驶时提供的娱乐给人留下了深刻的印象。
我希望有一个抬头显示器，因为速度读数不容易一目了然，但除此之外，控制（包括车载和特斯拉手机应用程序中）很难出错，而且气候控制（带有自动加热座椅和方向盘）直观有效。
很明显，我已经走到了这一步，但没有谈论Model 3的驾驶方式，因为它很难定义。
尽管骑行牢固，越野速度惊人，具有346马力的瞬间冲击力，结合低重心、快速转弯和充足的抓地力，它在长距离行驶中仍然很舒适。
然而，很难建立任何形式的情感联系，无论是通过方向盘还是座椅，几乎没有什么感觉和反馈。
我发现，在大多数情况下，我几乎没有触及其性能的表面，更喜欢将其置于不那么激进的Chill驾驶模式，而不是像在宝马3系中那样寻找机会来享受一下。
随着我们从冬末过渡到仲夏，范围有所改善，我预计全年的平均功率会比我3.8 mpkWh更好。
如果您的目标是终极距离，那么可能值得追踪一辆单电机汽车;读者Fred Reschen报告称，他驾驶远程RWD进行长途旅行时的电量为5英里每小时。
弗雷德对他的汽车的制造质量也印象深刻--在酒吧专家的警告后，我对此感到担忧。事实上，我的Model 3看起来或感觉上都不像是一辆“二手”汽车：它感觉和任何其他高级轿车一样被拧紧在一起。
但它不是一辆新车，而且我在维护上的花费--新轮胎、新雨刷和MOT测试（它在没有任何建议的情况下进行了测试）--比我在充电上的花费还要多，尽管这会平衡长期。
电池寿命几乎没有恶化这一事实令人放心，特斯拉目前在英国已售出超过25万辆汽车，这意味着一个健康的二手买方市场。
再加上事实，我的汽车比新的同等车型节省了近50%--除了翻新之外，新的同等车型本质上是一样的--这是一个引人注目的套装。至于我对埃隆·马斯克的感受，我想我总是可以买一张保险杠贴纸……
价格：新标价£49，935现在标价£49，990测试价格£28，000选项：增强型自动驾驶仪£3400，午夜银色金属漆£1000，19英寸银色运动轮£1450（价格均在2021年）
油耗和续航里程：声称经济360英里电池82/75 kWh（总，可用）测试平均值3.8mpkWhh测试最佳4.3mpkWhh测试最差3.4mpkWhh真实世界里程285英里
技术亮点：0 - 62 mph 4.2秒最高速度145 mph发动机永久磁铁同步电动机（r），同步电动机（f）最大功率346 bhp最大扭矩299磅英尺变速箱1-spd减速齿轮，4 WDDBoot容量425升车轮8.5 Jx 19英寸，合金轮胎235/40 R19路缘重量1919公斤
服务和运行成本：合同租金£ 404 pcmCO20克/公里服务费用MOT测试£ 54其他费用轮胎£ 720，雨刷£ 54.99燃油费用£ 489运行费用（含燃油）£ 1318每英里费用19便士故障轮胎压力传感器故障
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