行业内部：原产地规则为何是英国退欧的定时炸弹

英国退欧将加剧英国汽车业面临严峻挑战，需采取紧急措施。电动汽车市场前景不明朗，可能影响到英国组装业务的未来。英国在电动汽车产业投入巨资，但仍未解决产能问题。汽车行业即将迎来新的竞争格局。英国退欧可能导致大量就业岗位流失，且未来产出需进一步扩大。政策不确定性及国际形势影响了汽车产业的稳定性。

抬起脚，手里拿着一杯茶和…深呼吸。是时候把英国退欧从你的担忧清单上划掉了吗？你不要相信，因为在这些可怕的细节中(大多数细节带来的困难比不可能的要多，因此仍在消耗时间和成本)中潜伏着一枚定时炸弹，除非采取紧急行动，否则可能会破坏英国汽车业的稳定。 它涉及一项要求，即从现在到2027年，英国或欧盟汽车的含量必须提高，特别强调在2027年之前从这两个地区的任何一个地区采购的任何电动汽车的整个电池。如果不能满足这些原产地规则，将导致10%的关税增加，这将威胁到在英国组装汽车的价值。 如果你以去年电动汽车在英国6.6%的市场份额来判断，你很可能会认为这是一个很高兴被踢走的问题，但2030年及以后的增长轨迹只有一个。 如今，约有20万人在汽车制造及其供应链工作，其中许多人从事的工作，最引人注目的是与发动机相关的工作，这些工作正在走向不复存在的道路。 选择是鼓励电池制造商在这里投资(巨型工厂耗资数十亿美元，需要大约两年时间建立非常复杂的供应链)，或者放弃技能和就业机会并从欧盟进口，就像Mini为Mini Electric所做的相对较小的规模(证明对复杂性和成本的反对至少是可以克服的)。 目前，后者看起来比前者更有可能出现。今天，我们在桑德兰有一个电池工厂，由日产建造，以支持Leaf电动汽车的生产，现在已售出，但仍在为工厂供货-第二个电池工厂正在规划后期阶段，由Britishvolt建立，这是一家初创企业，将于2024年推出，为目前未知的客户群提供服务。 桑德兰每年生产约2GW的电池，而Britishvolt将使这一数字达到15GW，或者说足以生产约25万辆电动汽车。在正常情况下，英国每年生产约130万辆汽车，因此，如果我们想在2030年后实现本土生产，显然需要再次扩大规模。 然而，就目前而言，没有明显的投资者愿意排队或政府鼓励让英国对投资者更具吸引力。与此同时，欧盟国家正在加快其计划，并在发展基础设施方面抢先一步，这些基础设施将成为未来该行业的核心。 我们在汽车制造层级中的位置现在推动了大量的就业、收入和投资。但如果没有长期规划，它的一大部分竞争力将在短短几年内重新成为聚光灯下的焦点。 阅读更多内容 日产对英国退欧协议结果感到满意，英国老板称 行业内部：英国退欧将给汽车世界带来多长时间的枯萎？ 分析：英国汽车对脱欧后的英国比以往任何时候都更重要

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