这是最好的豪华车，也是迄今为止满足美国豪华车市场需求的最佳解决方案，”诺曼·布拉曼宣称--他应该知道，作为领导着一家成功的经销商集团的大亨，该集团销售凯迪拉克、玛莎拉蒂、保时捷、宝马，甚至劳斯莱斯。
有问题的汽车？英国Leyland 1985年的原型XX-后来成为Rover 800系列。
就在1982年，罗孚在经历了两年糟糕的SD 1快背销售后离开了美国--这是P6轿车表现的重演，每年销量不到1500辆，直到罗孚在1971年放弃。
但XX确实看起来非常理想，将英国风格的著名吸引力与日本汽车的最佳方面结合起来，日本汽车正在蚕食美国市场的更大份额，成为本田HX的机械双胞胎--后来作为第一款讴歌车型--Legend推出。
最好的方面是生产质量、可靠性和精致性。罗孚出口主管彼得·约翰逊告诉汽车：“如果我们错过了那里，我们注定会失败。”罗孚的销售目标为20，000辆，通过100家经销商，瞄准东西海岸，急剧上升至40，000辆。
为了给他们最好的机会，该公司选择放弃其受污染的品牌名称，在客户诊所测试了20种替代品，其中斯特林被认为是最好的。
当XX原型车被送往芝加哥吸引潜在经销商时，预计有850辆，但出现了1100辆，其中包括凯迪拉克、宝马、奥迪、林肯、萨博、捷豹、沃尔沃和梅赛德斯的代表--当床单脱落时，他们“自发地爆发出掌声”。
公众终于在1986年底看到了Sterling 825，它与英国的Rover 825相同，但需要额外的设备和一些修改以满足联邦排放和安全规则。
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美国杂志《Car and Driver》于1987年初宣称：“除了协和式飞机之外，英国还没有生产过如此完美的机器。”头三个月售出了4199台--完全符合目标。
然而，送往《公路与轨道》杂志的汽车遇到了几个问题，很快美国消费者联盟发布了一份严厉的报告，发现了15个故障，涉及电动座椅调节、车门配件、天窗机构、门控灯、巡航控制，甚至速度表。
该非营利机构抱怨道：“我们的汽车缺乏质量控制，对于一辆售价只有四分之一的汽车来说，这将是一种耻辱。”
罗孚愤怒地回应道：“测试的汽车是最早销往美国的汽车之一，许多小故障都已经得到纠正。”
其美国分公司补充道：“我们对审查的语气感到失望。我们不明白他们的一些评论，他们也没有回我们的电话。但我们认为这不会对销售产生影响。这款车的宣传非常积极。”
错了到1988年中期，每月仅售出500-700英镑，这归因于营销误导，但更有可能的是，该品牌在JD Power经销商满意度调查中垫底，甚至落后于Yugo，而其兄弟姐妹讴歌排名第一。
这主要是由于汽车质量差，但罗孚与其美国分公司之间的公开争吵导致布拉曼被收购。
尽管斯特林改变了营销策略，但销售总额仍持续暴跌，很快一些经销商就不得不提供5000美元的“回扣”。
此时，它已经是第三个BOSS了。格雷厄姆·莫里斯的工作就是把它解决好，在1989年12月，他声称：“我们现在按时支付保修，我们的沟通更好，我们按时交付零件，我们做了更多的工作来支持[经销商]培训，我们为他们提供更好的产品。
销量相应回升--但每月仅达到500辆左右，不到Legend的10%，到了1990年12月，奥兰多的一位经销商告诉我们，他每月只卖一辆车，因此赔钱。
“如果我说我不沮丧，那我就是在撒谎，”莫里斯承认道。“公司和人民应该得到比我所能做的更多的东西。”
美国陷入衰退是最后一根稻草，罗孚于1991年8月第三次放弃美国，再也没有回来。
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