中置引擎雷诺Clio V6在20年前推出，至今仍备受赞誉。这款赛车以其出色的性能和独特的设计著称，其缺点在于缺乏处理和处理方式。尽管面临批评，但新一代车型进行了改进，包括新悬挂系统和动力总成。雷诺Clio V6依然是休闲车的理想选择，尤其是在考虑到性价比和复古魅力的同时。虽然中置引擎车辆常常被认为过于独特和昂贵，但对驾驶者的热爱和对车辆的独特个性追求是驱动人们继续购买它们的重要因素。虽然Clio V6可能不是最好的选择，但对于许多爱好者来说，它仍然是不可或缺的一部分。
没有多少车有能力真正让我振作起来，这可能是一件好事。但20年前推出的第一款中置引擎雷诺Clio V6正是做到了这一点。 这就像终于赢得了你的梦寐以求的约会对象，在一家豪华餐厅坐下来吃晚餐，然后看着他们一边为唐纳德·特朗普坚定地辩护，一边随意地挖鼻子。由于你想象的相遇进展与实际相遇之间的巨大差异，你最终会对你的夜晚感到更失望，而不是你只是在当地停留了一下，和一个乏味的同事很快地打了个招呼。 一切都在那里：非凡的外观和由TWR开发的中置3.0升V6，这群人之前为捷豹赢得了三场勒芒比赛中的两场。他们怎么能把事情搞得一团糟呢？不知何故，他们做到了。 这辆车严重超重，因此直线行驶的速度略快于克里奥172的舱口。但真正的问题是它的处理方式，或者更确切地说，它的缺失。在极限上，这可能是我遇到的最棘手的新公路车，其中包括法拉利348，它至少会让你在最近的树篱上打出皮尼法里纳形状的洞之前，让它滑动一点。克利奥V6甚至不允许这样做。它对弯道的方法是抓地力，消失了。事情就是这样。当时，我把它描述为“停车的时候绝对是最好的”。 雷诺是否对由此引发的批评感到惊讶，目前还不清楚，但它肯定会迅速采取行动解决这一问题。实际上，整辆车在两年内进行了重新设计，结果就是你眼前所看到的。光是整个悬挂装置就是全新的，有不同的弹簧、减震器和几何图形，加上改进的运动学、定制的轮胎，还有--听着--甚至还有更长的轴距。事实上，它的动力更大，齿轮传动更短，这真的是无关紧要的。
你猜怎么着？按照任何传统的定义，这仍然不是一辆好车。它仍然不是很快，内饰仍然是垃圾，转弯的圆圈仍然是一个笑话，方向盘感觉相当奇怪--我忘了这一点--变速杆比你预期或期望的要向前大约一英尺。 除了两件事现在有了很大的不同。首先，我回过头来看它是一辆休闲车，可能是一辆“经典”车，而不是用当代道路测试仪的尖尖眼睛。可以也确实应该允许这样做。其次，这辆车可能在很多方面都很糟糕，但它不再想要杀了我。我并不是说，如果它的情绪和你不尊重的驾驶风格证明了这一点，它就会不时地出现轻微的抢劫，但你不再把它扔到角落里，想着当出口到达时，你会透过哪个窗户看着这个世界--如果它真的到达了的话。 这里还有一件事：没有什么比不再害怕清理大脑更好的了。如果你被一头脾气暴躁的犀牛冲撞，你不会倾向于在逃跑时看到风景；类似的，现在我指挥着一个更顺从的克里奥，那些本来可能会消失的魅力如果不是被忽视了，那么肯定是被低估的舞台。 你可以亲眼看到它看起来有多棒，但你必须相信我的话，它听起来至少也一样好。我们已经忘记了大容量、通常是吸气式的多缸发动机安装在紧凑型汽车上会是什么感觉，但其均匀的扭矩流动、宽广的转速范围和激动人心的咆哮声使其成为此类机器的完美伴奏。它在距离上也出人意料地好，这要归功于奇怪的豪华骑行和令人印象深刻的低噪音--前提是你能忍受它22英里/加仑的Thirst…
我开得越多，我就越喜欢它，甚至到了开始享受它的弱点的地步。不同于现在很多新车太热衷于对司机说‘你就坐着看比赛吧’，你真的别无选择，只能坐在Clio里。 如果要保持平稳的前进，换挡需要时机，而如果你想保持你的轨迹干净和线性，弯道需要仔细的规划和准确的执行--即使是在这辆第二阶段的赛车里，你也真的真的很需要。对于现代品味来说，这可能是一种奇怪的乐趣，但同样如此。 当它离开的时候，它留下了一种悲伤的感觉。不，这不是一辆非常好的车，但它是一辆非常迷人的车，与我现在开的绝大多数现代汽车相比，我更喜欢呆在里面和周围。我最喜欢的是从头到尾贯穿其中的特立独行的气质。因为虽然最初的中置引擎雷诺5是为拉力车而建造的，但对Clio V6却没有这样的要求。它甚至与中置引擎的克里奥杯单品赛车没有很多共同之处。我不知道这是否有利可图，但即使有利可图，我敢打赌，也只是略微有利可图。我一点也不认为它诞生的时候是希望，几十年后，它仍然会让这个品牌受益，这要归功于像我这样的人在这样的杂志上写下这样渴望的话。 遗憾的是，在我们正在走向的日益同质化、电动化的世界里，这类汽车只会变得更加稀有--这意味着我将不得不想出更多借口来再次借用克里奥。我会把它称为基本药物--一种汽车疗法，适用于那些接受生活必须改变，但仍希望得到提醒的人，或者至少当一群令人愉快的厕所人聚在一起，创造出一些非常疯狂的东西时，没有其他原因，就是因为他们可以。
我们找到的那些 2002 Clio V6第一阶段(第二阶段前面)-16,000英里，GB 22,900：便宜但有历史。2006年的一次事故将它列入了VCar的登记册，但供应商表示欢迎检查。这可能是一笔完全的交易，也可能是要避免的交易。脚步要小心。 2003 Clio V6第二阶段-46,000英里，GB 35,000：我们喜欢这辆车的外观，它只有两个车主，大部分时间都由同一个车库进行维护。里程数可能是一个讨价还价的筹码，不会让我们望而却步，但也意味着它是一辆最适合开车而不是收集的车。 2005年克里奥V6第二阶段-7500英里，GB 52,000：最后50辆右手驾驶的克里奥V6之一，实际上是最近被封存的。超低的里程数抑制了驾驶它的积极性，这似乎是一种耻辱。但作为一项投资，你可能很难找到更好的。 购买二手货
克里奥微调的V6没有什么特别的技巧，而且它和变速器都很强大。确保维护是最新的，并确保悬架正确对齐，因为随着时间的推移，许多路缘都会被擦掉。许多也已经坠毁，所以寻找事故损坏和被遮盖的维修的迹象。纠正这些问题既不便宜，也不容易。CAP HPI检查是必不可少的。 干净的第二阶段应该是一项像样的投资。刚刚超过600辆第一阶段和第二阶段的汽车进入英国，大约40/60的人支持后者。今天只有133人仍然注册，其中84人是第二阶段。因此，它们非常罕见，而且随着时间的推移，它们可能只会变得更加罕见。 阅读更多内容 雷诺5重生为电动超级迷你 新宝马128ti：前驱热舱VS福特和雷诺竞争对手 雷诺4将成为电动汽车复兴的下一个目标
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