全电动道奇Charger Daytona的反响并不热烈。批评者指出，它太重、太笨重，而且坦率地说，感觉有点半生不熟。最重要的是，它不会像经典的V8动力挑战者那样让您的脉搏加速。事情变得如此艰难，以至于道奇决定在2026年车型年停止使用Daytona R/T，只剩下Scat Pack作为剩余的选择。
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那么，Charger Daytona Scat Pack在竞争中的表现如何？埃德蒙兹最近在他们的U-Drag比赛中与目前最物有所值的电动性能汽车之一特斯拉Model 3 Performance进行了正面交锋。
埃德蒙兹的U-Drag Race让两辆车在加速和操控性的直接测试中相互竞争，展示了现实世界的拉力赛和紧转弯。这是对这些汽车在达到极限时实际表现的测试。
价格差距：不仅仅是数字游戏
我们来谈谈数字。特斯拉的价格要低得多，56，630美元，包括目的地费用，而充电器Daytona Scat Pack起价为70，190美元，没有选择。加上一些可选功能，差距扩大到近28000美元。这两辆车都有资格享受7,500美元的联邦税收抵免。但我们还不要因为价格而分心;是时候谈论性能了。
埃德蒙兹特斯拉在加速方面的明显优势
随着加速远离生产线，Model 3 Performance具有明显优势。特斯拉表示，其双电机组合可产生510马力和554磅英尺（751牛米）的功率，而道奇表示，Charger Scat Pack可产生670马力和627磅英尺（850牛米）的功率。从表面上看，这是一场势均力敌的比赛。性能更强大的道奇声称0-60的时间为3.3秒，而特斯拉则表示Model 3 Performance的推出只需2.9秒即可达到60英里/小时。
事实上，特斯拉不仅在两场比赛中轻松拉开帷幕，而且即使速度超过60英里/小时，它仍继续向前推进，远远领先于Charger到达制动点。评论者指出，在第一场比赛中，道奇的车手能够在刹车下缩小距离，但Model 3的操控性更好，并且进行了更紧、更快的掉头，部分原因是其更中性的操控性。
在测试期间，埃德蒙兹在特斯拉驾驶0-60英里/小时的最佳时间为3.1秒，道奇驾驶3.7秒。随后，Model 3以122.1英里/小时（196.4公里/小时）的速度在11.3秒内冲下了四分之一英里，而道奇以118.7英里/小时（191.0公里/小时）的速度则为12.0秒。有趣的是，Charger在侧向抓地方面具有优势，峰值为1.19G，而特斯拉的1.13G。但是，这不足以弥补其较慢的加速度。
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